上汽集团：“大象转身”开启合资2.0时代
70年前，上汽开始了自己的“造车梦”。40年前，它开启了中国汽车的合资时代。10年前，上汽提出了“新四化”理念，并打造了全球首款互联网汽车……作为一家与新中国汽车工业同龄的领军企业，上汽如今又站在了改革的关键节点上。
最近，“懂车更懂你 2025上汽之夜”活动盛大举行。会上，上汽集团董事长王晓秋提到“让每段旅程都安全与智慧交织”，而总裁贾健旭则喊出了“用三套拳法开拓新天地”的豪言，这声音回荡在黄浦江边。在合资2.0时代，上汽依旧处于领先地位！
也许对普通人来说，“懂车更懂你”只是个口号，但这是上汽集团首次以整体形象对外发声，其中的意义足以引起全行业的关注：大象转身虽然慢，但一旦转过身来，它将再次引领一个新的起点。
上汽集团：“懂车”到“懂用户”的变革
上汽集团是中国汽车行业的领头羊，几十年来累计生产了9400万辆汽车，可以说是“懂车”的代表。然而，在过去的这一年里，比亚迪首次超越了上汽，这让上汽意识到需要改变。新领导班子上任后，制定了全新的发展战略。作为“新四化”理念的推动者，上汽决心转型为一家真正“懂用户”的企业。他们的目标是实现“懂车更懂你”，这既是对传统的继承，也是面向未来的革新。
“用户型企业”的关键在于转变思维方式。与过去只注重生产的“制造型企业”不同，现在需要以用户为中心。因此，上汽集团的贾健旭在去年的一次重要会议上提出了“跪着做人”的理念，并在最近的活动中再次重申这一观点。他希望每位上汽员工都能保持谦逊的态度，同时充满创新精神。
上汽的觉醒不仅仅是因为销量被比亚迪超过，更重要的是看到了新能源和智能技术正在深刻改变汽车行业。如果固守旧模式，就意味着被淘汰。对于上汽来说，连曾经坚持的核心技术（比如所谓的“灵魂论”）都可以舍弃，还有什么不能改变呢？
用户要啥，上汽给啥
既然是“用户型企业”，就要搞清楚用户到底想要啥。王晓秋对这个道理非常清楚。
用户想“省钱”，上汽就琢磨出“效率神器”。用同样的钱，能跑更远的路。比如，上汽的DMH混动专用发动机，热效率达到了46.3%，装了这套系统的车，实测续航能到2200公里，百公里油耗才2.49升，打破了行业记录。现在，上汽还在研究新的电驱系统，目标是体积不变的情况下，更轻、更强、更省电。
用户追求“安全”，上汽就打造“机甲卫士”，全程守护出行。上汽首创“主动+被动”一体化智能安全系统，车身更结实，底盘更灵敏，控制更精准，让用户一路安心。特别是在电池安全上，上汽的标准比国家标准高30%，做极限测试的时间是国标的6倍。“魔方”电池已经卖出了50多万台，做到了行业里唯一的“零自燃、零热失控”。
上汽推出智能“全家桶”与用户共建基因
上汽为了让汽车更实用，推出了一个智能“全家桶”。这个“全家桶”里有从L2+到L4级别的自动驾驶技术，能和各种手机系统完美配合的车载娱乐系统，还有可以做到原地掉头、线控转向的智能底盘。
要是用户想自己掌控，上汽也下了不少功夫。他们建了很多互动平台，让用户的意见可以直接影响产品的设计。现在，上汽还在开发新的线上调查平台，增加和用户的接触机会，让每辆车在生产前就能带上用户的个性化需求，也就是“用户基因”。
上汽的“组织再造”内家拳
上汽决定全面转型，推出“三套拳”。这三招拳拳到肉，每一招都有深思熟虑的目标。
第一招叫“内家拳”，就是从内部开始改变。过去在合资1.0时代，上汽大众和上汽通用是上汽集团的核心支柱，而荣威、MG、智己这些自主品牌只能依靠合资企业支持。这种情况导致各品牌之间难以协同作战，“大而不强”的问题一直存在。
但现在，随着“以市场换技术”模式成为历史，上汽集团掌握了新能源和智能化的关键技术。过去十年，上汽在智能电动领域投入近1500亿元，获得了超过2.6万项专利，推出了七大领先的技术平台，包括纯电、混动、氢能源三大整车平台，还有电池、电机、混动系统及智能车全套解决方案。用上汽董事长王晓秋的话说，现在上汽已经掌控了核心技术，牢牢抓住了行业变革的关键。
上汽集团整合资源发力智能电动新赛道
上汽集团要来个大动作了！之前大家总觉得大公司有点“官僚”，资源分散浪费。现在上汽决定把旗下的几大核心业务整合起来，比如上汽乘用车、上汽大通、海外业务、研发部门、智能科技公司等，让资源用得更集中，目标更明确，效率更高。这样做的目的是把整个集团的力量拧成一股绳，守住技术上的优势。
这一波操作已经开始见效啦！最近，上汽把所有的底盘研发和制造能力都统一起来，专门搞先进的线控底盘技术。第一代技术已经在智己汽车上应用了，第二代全栈线控底盘预计在2027年前推出，能支持L3级别的自动驾驶，并且还能自己学习、进步。另外，他们家的银河全栈4.0电子架构也将在今年落地，支持高级别的智能驾驶。
在产业链方面，上汽旗下的享道出行Robotaxi已经在主要城市开展规模化运营，是国内第一个有车企背景的L4级自动驾驶出租车平台，跑了超过140万公里，接了26万多单。此外，上汽还设立了几十亿规模的芯片基金，参与多个国家级和市级芯片项目，到2024年底，他们的芯片国产化率已经超过了行业平均水平。
上汽借智驾高手补齐短板
外家拳讲究借力打力，用巧劲儿来补自己的不足。上汽以前的合作对象主要是大众和通用，但现在这局面已经变了。最明显的例子就是，上汽把“地大华魔”这四位智驾高手都聚齐了，这种操作也只有上汽有这样的实力能整合好。地平线的技术已经在荣威、MG和上汽大众的产品里应用了；大疆的灵眸智驾装在了宝骏品牌的三款新车上；华为的技术会在上汽奥迪A5上先试试水，之后还会有双方联手打造的鸿蒙出行第五界——“尚界”系列；而Momenta则深度参与智己品牌，并且会在奥迪、上汽大众ID.系列等车型上继续推进合作。
上汽“朋友圈”不断扩大
上汽不仅在自动驾驶方面有动作，在智能座舱和生态建设上也跟多家互联网公司展开合作。比如，阿里一直是上汽的老搭档，从十年前的首款互联网汽车荣威RX5到后来的智己品牌，阿里都起了关键作用。而字节跳动的火山引擎则是上汽AI大模型的合作方，他们想让座舱系统像“硬件乐高”一样，可以自由组合。至于OPPO，是今年刚牵手的新伙伴，目标是让车机和手机能“软硬互通、生态共享”，把家庭、出行、办公等场景连起来，给用户提供无缝衔接的智能生活体验。
此外，上汽还跟国内高校合作，重点研究电动车和无人驾驶技术，加快科研成果落地，努力在合资2.0时代成为“技术输出者”。
上汽的全球化布局与“中国方案”
上汽的“组合拳”是它最厉害的杀手锏，目标是用“中国方案”重新定义全球化，从过去的“市场换技术”升级为技术反向输出。
这招“组合拳”结合了内外功夫：一方面靠上汽集团内部资源整合和技术积累，让自己的技术在全球领先；另一方面依靠跨界伙伴的帮助，不仅要把技术输出给合资品牌，还要走向世界，扩大海外市场。
2024年，中国汽车行业继续领先全球，新能源车销量占七成以上，出口量更是达到640.7万辆，首次成为全球最大的汽车出口国。上汽提出了“GloCal”战略（全球+本土），利用先发优势，在全球范围内推广“中国智造”。
特别值得一提的是，上汽的全球化不是简单地把车卖到国外，而是根据不同地区的特点制定专属方案。他们将全球市场分成几个区域，每个地方都有符合当地文化和法规的产品策略。比如在欧洲主打MG品牌，推广智能电动车；在东南亚推出右舵混动车型；在南美则投放皮卡和商用车。这样既能满足市场需求，又能融入当地文化。
上汽的目标很明显，就是要让中国的汽车技术标准走向世界，成为全球通用的标准。
上汽的“新三方阵”与盈利拐点
上汽集团可以说是见证了中国汽车产业从无到有、从小到大的全过程，可以说它走过的路比很多车企加起来都多。现在，随着合资合作进入2.0时代，上汽的一举一动都备受关注。
虽然上汽提出要转型成“用户型企业”这个说法并不稀奇，因为现在很多车企都在这么做，但它的“三套拳法”却很特别。这三套拳法可不是独立的，它们构成了一个完整的闭环：技术、生态和市场紧密结合在一起，对企业的组织架构、技术水平和运营方式进行了全面升级。少了哪一块都不行。
今年一季度，上汽的表现相当亮眼。整车批发销量达到了94.5万辆，同比增长13.3%；终端交付量更是突破了108万辆。其中，自主品牌的销量达到了60.1万辆，同比增长28.4%，占总销量的63.6%。新能源车销量也达到了27.3万辆，同比增长接近30%。最让人振奋的是，上汽终于结束了过去三年一季度利润下滑的趋势。根据财报预测，2025年一季度归母净利润预计在30亿到32亿元之间，同比增长10%到18%。
上汽：从内部突破的蛋
上汽现在已经挺过最艰难的时期了，接下来就要靠真正的实力来证明自己了。就像贾健旭说的那样，上汽现在要集中精力把自己变成一个“从内部突破的蛋”。大家都在等着看这个蛋到底能孵出什么来。
全部评论 （0）