长城汽车董事长魏建军最近撂下一句狠话：我们要造跑车，极速350公里那种。
这话听着有点耳熟，像极了当年小米宣布造车时雷军那句“赌上全部声誉”。
只不过，魏建军手里捏着的牌可比雷军多得多——长城手里攥着自研的2.0T、V6甚至V8发动机，电机技术也不含糊，P1、P2架构早就玩得滚瓜烂熟。
有人说，长城这是眼红小米SU7 Ultra的成功，想跟着分一杯羹。
这话对，但也不全对。
长城为什么突然要造跑车？
长城造轿车不是什么新鲜事，十几年前的长城C30、C50也算小有名气，卖了20多万辆。
但后来SUV火了，长城果断砍掉轿车业务，专心搞哈弗H6，结果赚得盆满钵满。
可如今SUV市场卷成红海，长城再能打，也架不住比亚迪、吉利、奇瑞的轮番轰炸。
2024年，长城卖了123万辆，净利润126亿，同比增长80%，看着不错，但跟吉利的217万辆销量比，还是差了一截。
利润高，是因为长城没跟着疯狂降价，可销量再掉下去，产能闲置、成本上升，利润迟早保不住。
所以，魏建军得想办法让长城重新“酷”起来。
跑车能救长城吗？
跑车这东西，卖不了多少辆，但能赚吆喝。
小米SU7 Ultra的成功证明了一件事：中国消费者不是不买国产性能车，而是不买“平庸”的国产性能车。
雷军把SU7 Ultra包装成“年轻人的第一台超跑”，结果真有人买单。
长城显然看懂了这套逻辑。
魏建军说他们的跑车极速能到350公里，摆明了就是要对标SU7 Ultra，甚至更狠。
但问题来了：长城能造出让人心动的跑车吗？
技术上看，长城确实有底气。
自家的大排量发动机+电机组合，性能不会差。
可跑车不仅仅是堆参数，还得有设计、有调校、有品牌溢价。
长城过去的车型，无论是哈弗还是坦克，走的都是实用路线，突然搞跑车，消费者买不买账，还得打个问号。
长城的机会在哪？
中国汽车市场有个怪现象：燃油车在退潮，但大排量性能车反而有回暖迹象。
比亚迪的仰望U9卖到168万，照样有人抢；蔚来的EP9虽然不量产，但靠它立住了高端形象；小米SU7 Ultra定价不菲，却成了社交媒体上的流量密码。
这说明，中国消费者开始愿意为“情绪价值”买单了。
长城如果真能拿出一台性能炸裂、设计拉风的跑车，哪怕不赚钱，也能把品牌热度拉回来，顺便带动其他车型的销量。
最后一句
造跑车不难，难的是让人心甘情愿掏钱。
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