本田是日本领先的摩托车和汽车制造商之一。工程师本田宗一郎于1948年创立了本田品牌，最初是一家内燃机制造商，后来发展成为摩托车制造商和经销商，1963 年进军汽车行业，自那时起，本田制造了一些市场上最可靠、最高效的发动机，并将它们安装在卡车、SUV和轿车等各种平台上。

这些发动机包括自然吸气和涡轮增压四缸发动机以及 V6 发动机。事实上，本田的四缸发动机被公认为是其他品牌中可靠性的黄金标准。虽然其他品牌坚持在其车辆中使用更大的六缸和八缸发动机，但本田坚持使用其久经考验的四缸发动机，原因如下：

为了获得市场上最可靠、最高效的四缸发动机，本田拥有一支工程师团队，他们以最高精度设计这些发动机。这意味着使用严格的公差并测量和计算发动机的每一个功能，以便从中获得最大的动力、效率和使用寿命。本田创造了汽车历史上最负盛名的几款四缸发动机。以下是其中几款。

D 系列发动机

本田于1984年开始生产D系列发动机，当时推出了CR-X和Civic。尽管D系列发动机体积较小，排量通常为 1.5 升或 1.6 升，但它却成为本田历史上最普遍使用的发动机之一，因为该汽车制造商在全球许多平台上都使用这种发动机。事实上，90 年代在美国销售的大多数 Civic 都装有 D 系列发动机，如今仍有许多这样的发动机在行驶。

B系列发动机

B系列发动机于80年代末首次引入本田汽车，并一直持续到 90 年代。这些发动机可以在几个不同的平台上找到，例如 Acura Integra、本田 CR-V 和本田 Prelude 的早期版本。与 D 系列发动机不同，B 系列排量更大，通常为 1.8 至 2.0 升，并使用两个顶置凸轮轴而不是一个。这种更大的尺寸和技术更先进的气缸盖设计可在使用寿命相似的情况下产生更大的功率和扭矩输出。这些发动机可产生 140 至 195 马力的功率，具体取决于应用情况。

K系列发动机

K系列发动机于 2002 年首次推出，当时 Acura RSX 取代了 Integra。K系列在本田领域具有革命性意义，因为它以相反的方向旋转，并采用更自由流动的头部设计、更高的压缩率和正时链（而不是皮带），从而比以前的本田发动机更可靠。这款发动机的排量更大（2.0 升或 2.4 升），功率也更大，通常接近或在200马力左右。

本田四缸发动机成功的另一个关键因素是使用VTEC技术。VTEC是“可变气门正时和升程电子控制”的缩写，本田于20世纪80年代末推出这项技术，旨在从小排量发动机中提取更多动力。该技术使用一个或两个顶置凸轮轴，凸轮凸角较小，适合低转速运行，升程较大，适合高转速运行。VTEC启动发生在功率带中间的某个转速，使发动机在较高转速范围内运行得更好。这种更自由的流动会在功率范围的顶端产生更多的功率，同时在较低的转速范围内保持更好的驾驶性能和效率，因此凸轮凸角更小。

VTEC 提高燃油效率

尽管 VTEC 增加了动力，但它的另一个版本专注于通过将发动机限制在 2,500 rpm 以下来提高燃油效率。低于该发动机转速时，每个气缸的一个进气门保持关闭，增强燃烧室内的涡流并产生分层电荷。这种电荷将空气/燃料混合物集中在火花塞附近，以提高燃油效率。凭借这项技术，本田发动机实现超过 30 mpg 甚至接近 40 mpg 的油耗并不罕见，具体取决于发动机。

本田爱好者喜欢说，修理本田就像“搭乐高积木”。这句话指的是本田发动机易于修理，就像搭乐高积木一样。通常只需要一套基本的手动工具和设备就可以修理几乎任何本田发动机，这有助于延长发动机的使用寿命。本田发动机易于维修的原因在于，大多数部件（如水泵、正时链和阀门）都很容易在发动机舱内接触到，便于维修。此外，由于本田已在多个平台上使用其 D、B 和 K 系列发动机，因此机械师很容易找到零件并在不同的汽车上维修这些发动机。

虽然平衡燃油效率和动力一直是本田的强项，但这家日本汽车制造商也把大量精力放在了提高发动机功率上。最新的本田思域 Type R 和讴歌 Integra Type S 平台就采用了这种发动机。最终，本田的四缸发动机因其可靠性、燃油效率以及体积小巧却能产生马力而被视为汽车界的黄金标准。