加速快就是核心竞争力,这是很多人对电车的一种错误认知。
原因是,加速在燃油车时代就是一个纯粹的奢侈品,想要一台加速6秒的燃油车,预算至少需要准备30万。
以2.0T的速腾GLI为例,220Ps马力的加速能力为7秒3,当年的宝马328i高功率版,加速成绩5.9秒,但落地价已经超过了40万。
看得出来,想要一台加速6秒以内的家用车,成本都极高。
但这一现象到了电动化时代却完全不同了,电机的特性很轻松便能输出大马力、大扭矩,想要提升电机扭矩远远要比提升发动机的动力更简单。
且,电机的自重、体积都要更具优势,如果单电机的扭矩不够强,就可以设置前后双电机,甚至可以牺牲一部分空间设计三电机。
所以我们看电动车的动力表现,都非常恐怖。
以一台元PLUS为例,13万的版本就拥有150kW的电机,加速表现7秒3,这已经是燃油车时代很多2.0T车型才有的动力表现。
如果是20万的双电机轿车,比如说阿尔法S5的四驱版,加速表现可以来到3.7秒。
电机的优势就是大扭矩、大功率,且能够做到瞬时爆发,和内燃机的工作逻辑完全不同,所以,电车都快。
事物的两面性决定了电机虽然快,但同样有问题。
那就是在动力系统的匹配上,配合电机工作的储能电池,速度越快耗电量就越大,且动力电池的不稳定性、大体积、充电问题也都客观存在。
一台车需要考量组合属性,而不是单纯意义上的快。
以最近频上热搜的小米SU7为例,雷军对小米SU7的宣传就是以性能为主,致敬保时捷Taycan系列,加速是其最重要的一个卖点。
但3秒以内的加速却没有匹配一个高性能、能够稳定工作的刹车系统,所以加速快反而是一种弊端。
一台好车,一台安全的车,尤其是加速性能极快的车,要的是均衡而不是单一优势,还应该具备强大的制动力、优秀的可靠性,以及舒适性、空间表现、视野等等。
所以相比于动辄就宣传的“超跑级”加速,用户更应该思考的是,在所有电车加速都很快的情况下,其实6秒加速和5秒加速没有本质区别。
消费者更应该关注的是产品的可靠性、用料、稳定性如何。
燃油车的加速慢是物理特性决定的,加速慢的油车不代表没有竞争力,因为燃油车在历史的长河中即便是过了30年依然有行走能力,任何零部件都可以低成本修复,但电车的修复价值会随着时间的推移而彻底丧失。
过去我们聊安全驾驶,一味的加速快没有任何意义,合理的设计动力系统以及转向、刹车系统,对于一台车才更有意义。
毕竟对绝大多数在市区行驶的用户群体来说,3秒、4秒的加速能力,只会降低飙车的门槛,不少事故都是人为设计出来的。
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