说起来，马自达这几年在国内车市，境遇颇有些玄妙。论颜值，那依旧是妥妥的C位，操控感也还是杠杠的，铁粉们爱得死心塌地；可论销量，总觉着差了临门一脚，活像被“捧上天，卖不动”的魔咒给缠住了。这回，EZ-60真身亮相，还捯饬了个增程版，看样子是要撸起袖子，在新能源这块肥肉上狠咬一口了。

你说这马自达，明明是日系车厂里少有的、把设计格调和驾控乐趣写进基因里的，怎么就慢半拍了呢？当大伙儿都梭哈电动化的时候，它还在那儿抱着燃油机不撒手，像个守旧的老匠人，舍不得丢下心爱的刻刀。现在EZ-60来了，外形延续了概念车的凌厉风骨，气场更盛，特别是那个能熠熠生辉的车标，到了晚上，绝对是整条街最闪耀的星。车身三围也比Model Y大了不止一圈，肚量想必会更舒展。但真正令人眼前一亮的，是那台1.5L的增程器。

这就耐人寻味了，马自达也玩起了“电+油”这档子事儿。纯电撑个160公里，总续航飙到1300公里，这数据在增程式阵营里，也算得上是佼佼者了。这盘意味着啥？意味着马自达终于开始直面“续航焦虑”这个横亘在所有电动车主面前的阿喀琉斯之踵了。试问谁想在高速上可怜巴巴地等充电，或者因为电量告急而心惊肉跳？

当然，也有人会嘀咕，增程式是不是有点儿画蛇添足？明摆着可以直接纯电，何苦再添个发动机来发电？这档子事儿，门道可深了。一来，充电桩的铺设密度，依旧是掣肘电动车发展的软肋；二来，增程式车型在跑长途时，确实能提供更安稳的续航后盾。再说了，对于那些对电动车还持保留意见的消费者而言，增程式无疑是更容易接受的过渡方案。

不过嘛，2.59吨的自重，委实有点儿唬人。这比一票皮卡都沉了，教人忍不住纳闷，马自达到底在车里塞了多少家当？或许是为了夯实驾乘品质，或许是为了加码安全系数，但这份沉甸甸的重量，势必会影响到操控手感和燃油经济性。这对于一向以操控见长的马自达而言，无疑是个不容小觑的挑战。

这EZ-60，不光要在华夏大地开卖，还要远征海外市场。可见马自达对这款车寄予了殷切厚望。但难题也随之而来，在全球新能源汽车市场竞争白热化的当下，EZ-60凭啥突出重围？

要知道，特斯拉Model Y已经卖到手软了，比亚迪、蔚来、小鹏等新势力也在一旁磨刀霍霍。马自达EZ-60想要从中分一杯羹，恐怕不是件易事。它的长处在于设计和操控，但这些优势，在电动化浪潮下，还能否继续发光发热？

此外，价格也是一道坎儿。倘若EZ-60的叫价太高，恐怕很难打动消费者。毕竟，现如今的新能源汽车市场，早已不是靠品牌就能躺赢的舞台了。消费者愈发精明，他们会货比三家，择优而选。

是以说，马自达EZ-60的未来，充满了变数。它能否成为马自达的救命稻草？能否在全球新能源汽车版图上攻城略地？这不单取决于产品本身的硬实力，也取决于马自达的营销手腕和市场运作。但有一点是板上钉钉的，那就是马自达务必放下身段，拥抱变革，方能在这片红海中辟出一片生路。毕竟，时局变了，再固执的老匠人，也得学着用数位板作画了。