在苏联，有许多不同的全地形车，没有它们，将很难征服联盟的偏远而又寒冷的地区，每个级别中都有几款可以互相竞争的汽车。（凯上闲聊）
在苏联越野卡车中，嘎斯GAZ-66，乌拉尔Ural-375，吉尔ZIL-130和ZIL-157都是当年苏军采购的军用服役卡车。
ZIL-157
吉尔ZIL-130和ZIL-157
吉尔130，吉尔——43l5(130)型汽车具有载重吨位大、经久耐用等优点，更为重要的是该车价格低廉。从80年代起，我国已进口汽车30万辆，主要用于煤矿 、林区和其它重型货物的运输中。但是这种车和其它苏俄车一样，有一个致命弱点就是油耗太大，当年可以用用，淘汰是迟早的事情。（凯上闲聊）
ZIL-130价格低，1987年ZIL130的6.7吨卡车定价为2.8万元。 1986年解放CA-15型5吨汽油卡车定价2.5万元，CA-15型5吨柴油卡车2.9万元，还是要便宜那么一点点。
吉尔150、157是老解放的原型车么？（凯上闲聊）
1956年一汽正式投产，7月13日长春试制成功，7月14日，第一批12辆4吨级解放CA10下线。（凯上闲聊）
老解放卡车空车重3900公斤，装备四冲程六缸发动机，最大功率71Kw，最高速度为每小时65公里，载重量为4吨。（凯上闲聊）整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进，比如依据我国气候比苏联热的情况，小改动了车头进气栅，以降低水温，还将一根长传动轴改为两根一长一短，增加了汽车在行驶中的稳定性。（凯上闲聊）
解放CA10最初的原型其实是吉斯ZIS-150，这个翻版并非ZIL150的翻版。
当年在中苏两方的商议之下，苏联方面向我国提供帮助，尤其是原型车方面，直接提供了吉斯ZIS-150的设计图纸和整套技术资料，同期派遣了多名专家进行指导。
经过双方的共同努力，ZIS复刻版的解放CA10才得以下线，结束了“中国造不出汽车”的历史。
所以啊，并非是ZIL-150、157的复刻版本。（凯上闲聊）
ZIS-150也称为当年罗马尼亚布拉索夫汽车制造厂Steagul rosu SR101品牌的原型车。（凯上闲聊）
在CA30研制过程中，ZIL157作为原型车立下了汗马功劳。（凯上闲聊）
（凯上闲聊）
（凯上闲聊）
当时一汽在1956年9月在沈阳和广州军区，对现有的美国斯蒂贝克US-6军用卡车，奇姆西CCKW353型军用卡车，吉尔ZIL-151型军用卡车进行调研，论证CA30将采用三轴驱动。
1956年10月设计方案提出仿制苏联的ZIL-157军用卡车，生产型号为CA30。由于当时条件、资金以及一系列客观条件的限制，自行设计的方案被否决。
当年太多的无奈，只能选择ZIL-157仿制，因为这样会与CA10共用50%以上的零配件，还能在少投资的情况下快速满足部队要求。
1957年秋苏联提供ZIL-157型设计图纸和整套技术资料，最终CA10改的驾驶室和车头部分全部保留。还是挺够意思的啊。
ZIL-157
在苏联ZIL-157生产一直从1954年到1994年才结束。（凯上闲聊）
共生产了约80万辆，那得卖不少钱呢。（凯上闲聊）
ZIL-157卡车是苏联时期研发的10吨卡车，采用6×6的方式驱动，有效载荷4.5吨，配备了6缸水冷汽油机，最大马力104匹，其车长6.93米，宽2.32米，高2.74米。
最高时速40km/h，百公里油耗42升，5速手动，方向无助力，那得硬掰。（凯上闲聊）
ZIL-157设计方面还是非常令人期待的，尽管是老古董级别，但是驾驶室的内部布置对于驾驶员来说还是非常舒适等。（凯上闲聊）
c，1956年赫鲁晓夫下令将斯大林汽车厂改名为“利哈乔夫”汽车厂，后来简称吉尔ZIL。
ZIL-157结束生产后，Ural-375和ZIL-131进行了替换。（凯上闲聊）
ZIL-131的V型8缸6.96升汽油发动机，可输出151马力，油耗惊人，百公里油耗50升，要是想跑个山路崎岖十八弯，没个100升别回来。战斗民族的狂野，即便是零下50度也不在话下，，还能涉水前行，绝对可靠。（凯上闲聊）
吉尔131系列军用越野卡车也悄悄生产了40年，2002年停产。（凯上闲聊）
Ural-375看起来和ZIL-131还真有点像，也是是一种多用途军卡，1961年生产，1979年改型375D，替代了ZIL-157。再后来Ural-375被4320替代。（凯上闲聊）
（凯叔闲聊）
如果您有兴趣，可以订阅“凯叔闲聊”频道并与我互动。
谢谢您的关注，不要忘记订阅哦，可把文章推荐给您的朋友，留言并评论。
搜索：“凯叔闲聊”，即刻关注凯叔闲聊，更多精彩内容等着你！
全部评论 （0）