三菱帕杰罗·劲畅的新车型在海外发布了，这回搭载的是2.4升涡轮增压柴油发动机配8速自动变速箱，卖29万人民币左右。
这价钱不算便宜，但硬派越野车迷们可能觉得值。
这车定位中型硬派越野车，带大梁的非承载式车身，天生就是干粗活的料。
比起那些越来越城市化的SUV，帕杰罗·劲畅依然保持着那种“泥巴路才是归宿”的气质。
新车型换上了第二代超选四驱系统，后桥差速锁也成了标配，这意味着它的越野能力比起老款更强，至少三菱是这么宣传的。
外观还是那股子粗犷劲儿，高高大大的身形，前脸用上了大面积黑色格栅，镀铬装饰点缀得恰到好处，不会显得太土气，但也不会让人误以为它是什么都市精致座驾。
LED大灯和日间行车灯算是与时俱进了，保险杠两侧还加上了LED灯带，这样一来晚上跑野路的时候不至于两眼一抹黑。
车尾倒是挺干练，熏黑尾灯、单出排气，还带个小尾翼，看着有点运动感，但别指望它真能跑得多快，这种车的主要战场还是烂泥地和大石头。
车身尺寸没怎么变，长宽高依然是四米八多、一米八一多、一米八多，轴距两米八，空间够用，坐五个人宽敞，七个人的话第三排可能就勉强了点。
不过买这种车的人，后排坐人的机会估计还没拉工具箱的次数多。
内饰嘛，还是那副“够用就行”的老样子。
三幅方向盘、机械仪表、嵌在中控台上的屏幕，换挡机构也是传统的机械式。
不能说它丑，但要说有多精致，那恐怕得昧着良心。
三菱的车向来这样，它们觉得越野车就该简单耐操，那些花里胡哨的电子配置越少越好，免得关键时刻掉链子。
这种思路倒也不是完全没道理，毕竟在荒郊野岭，能稳定干活比好看更重要。
动力部分，新车型用上了2.4升柴油涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩430牛·米，这数据在柴油机里算是还不错，低转扭矩大，爬坡拉重物的时候不会太费劲。
配上爱信的8速自动变速箱，理论上能兼顾平顺性和燃油经济性，不过在越野车里讨论油耗多少有点自欺欺人，真正买它的人大概也没指望它能省油。
第二代超选四驱系统是这次升级的重点，这套四驱可以纯后驱跑，也能在行驶中切换高速四驱或低速四驱，比普通的适时四驱更适合恶劣路况。
再加上后桥带锁，脱困能力算是相当不错不错了。
价格方面，海外定价换算人民币29万左右，放在国内市场上看，这个价位的硬派越野车竞争不小。
丰田普拉多、日产途达都在这个区间，但帕杰罗·劲畅的优势在于它的机械素质和品牌在越野圈里的口碑。
当然，缺点也很明显，内饰老气，配置不高，舒适性比不上那些城市SUV，所以它的目标用户注定是小众群体——那些真的会开去越野的人，而不是光想买辆“看起来很野”的车装样子的人。
这车主要面向东南亚市场，那儿的路况和需求跟国内不太一样，三菱会不会引进国内还不好说。
国内排放法规越来越严，柴油车的日子本来就不好过，再加上新能源车抢市场，帕杰罗·劲畅这种传统硬派越野车的生存空间确实在被挤压。
但话说回来，越野迷们认的往往就是这种“机械感”，电子化程度太高反而可能让他们觉得不可靠。
硬派越野车的市场在萎缩，但始终有那么一群人，觉得再智能的车也比不上一把可靠的差速锁。
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