2024年以来，汽车市场竞争激烈，有人黯然离场成为时代不起眼的注脚，也有人激流勇进续写新的篇章。在高合前途渺茫、恒驰败局已定，部分新势力接连陷入困境的同时，新势力的格局却已然发生了变化，以往头部的“蔚小理”如今已被重塑成了“理问零”。8月份，零跑的交付量达到了30305辆，同比增长113.5%，环比增长37.1%，成为新势力车企中第三个破3的车企，仅次于理想和问界，实现同比环比双增长。
而据某行业大V确认，零跑8月累计订单达到38K，零跑C16订单交付量超过8000，而零跑C10交付量仍在稳步增长，可以预见，零跑C10将和零跑C16成为带动零跑销量增长的双子星。
长期以来，新势力销量榜单都是“理问争锋”，而此次零跑的强势入局，为新势力造车格局带来了新的景象。与理想、问界主打25万以上级别不同，零跑在12万-18万级别异军突起，为消费者提供了更具性价比和优质的车型选择。
那么零跑是如何成为破局者，在产品和实力上又凭什么获得消费者青睐。我们以零跑的主销车型零跑C10为例，对它做一次简单的剖析，结合零跑造车的理念，或许能够从中寻到一些答案。
精准切入需求，方为破局之道
今年3月份，零跑C10正式发布，官方售价12.88万-16.88万，凭借其出色的性价比、科技化、大空间、安全等优势迅速在12万-18万新能源中型SUV中崭露头角，不仅是许多年轻家庭第一台家用SUV的选择，更是一举成为某门户网站该级别车型的口碑榜首，而完成这一成就却仅用了半年时间。
似乎零跑C10是一夜之间爆火热销，但我们细细研究发现，零跑C10的热销并非偶然，知行合一，方可破局。“提供越级的产品和服务”是零跑品牌的核心理念，而从零跑C10的特点来看，设计团队也用实际行动对零跑的品牌理念进行了诠释，精准洞察到了消费者的使用需求。老司机也曾探访过不少零跑C10的车主，其对于车辆最大的感知无非就是以下几点。
能耗表现出色
通过一些真实用户的口碑，我们发现，许多车主均是第一次接触新能源车型，其中有首车就选择零跑C10的车主，也有从油车过渡到新能源车型的消费者。
零跑C10提供增程和纯电两个版本，其中纯电版本拥有410km续航和530km续航两个不同的续航配置，根据实际情况的不同，消费者可按需选择。
值得一提的是，其增程版搭载了28.4kWh大容量电池，210km的纯电续航里程基本能够满足一周的日常通勤需要，如果想要远途出游，增程的动力形式也不会有太多里程焦虑，也无需对充电条件有太多顾虑。即使是馈电状态下，其CLTC的百公里油耗也仅为5.1L。
科技智能化程度高
电动车卷到下半场，智能化将成为车企发力的主要阵地。一辆车的科技智能化程度高不高，将直接关系到整车的使用体验，许多消费者购买新能源车也对其科技化有着一定期待和要求。如今不少车型的智能化程度确实非常好，它们硬件基础高，软件体验好，但售价往往也会较高。
但零跑C10却能够在这个12万-18万的价位给出8295P、128线激光雷达和英伟达Orin-X芯片这样的硬件配置，放在同级别中非常少见。加上其自研的Leapmotor OS系统，搭配14.6英寸2.5K高清中控屏，整个系统界面美观，图标设计感强，操作顺滑，逻辑清晰，系统的易用性达到了这个级别中的上流水平。
另外，C10的语音识别也支持多指令同时执行以及可见即可说。远程控车等功能在炎夏或者寒冬都能够提前备车，也解决了不少车主的用车痛点，保证用车时的舒适度。
此外，智能化显著的特点之一就是支持OTA。OTA能够保证车辆在使用体验上持续进化，零跑C10支持无感式OTA升级，能够在车辆停车或者行车途中进行升级，等待下次启动后便已升级完成。
硬件的基础决定软件的体验上限，零跑C10在12万-18万这个级别将硬件拉满，不仅保证了当前的软件使用体验，也为未来一段时间内可持续优化升级提供了冗余。
空间与舒适度表现优秀
作为一款家用为主的车型，零跑C10在空间和舒适性配置，以及对家用场景需求的洞察上十分精准，车主们聊到全车最满意之处，无一不提到其空间表现。
零跑C10在整车长宽高达到了4739*1900*1680mm，轴距达到了2825mm。尺寸上，零跑C10为中型SUV，其车内的得房率达到66.8%。
得益于2825m的轴距和高得房率，零跑C10内部空间表现优秀。后排乘坐空间设计合理，身高175cm的成年人坐在后排，腿部和头部空间上都有一定的富余，配合上27°/32°两档可调的后排座椅，能适应更多身材的乘客。
在储物空间上，零跑C10全车储物区域达到了26处，后备箱在常规状态下拥有370L的储物空间，后排座椅4/6比例放倒后可扩展至835L，搭配前排座椅可180°躺平的设计，在前排和后排座椅全部放平后，车厢可变大床房形态，整车空间灵活多变，配合对外放电、露营模式等功能，可大大方便露营旅游。
后排的中央扶手区域还设计有带吸盘的宝宝餐桌，满足了带娃家庭出行的需要。
同时，零跑结合了家用消费者对于安全和健康的要求，零跑C10在用料上也花了不少心思。其使用了CTC2.0技术，采用一体式骨架结构设计，车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等多处使用了热成型钢，车身扭转刚度强。
内饰上则多处采用环保材料，座椅为婴儿可啃咬级有机硅材料制成。另外还有AQS空气质量管理系统，车内无异味，除了有益健康外也提升了使用体验。
在家用需求下对舒适的要求自然也不会低。C10采用人体工学座椅，坐垫柔软舒适，两翼宽大，包裹性强，支持前排座椅加热通风功能，搭配其配备的软包头枕，不少车主都表示在同级车型中，它的座椅舒适度更高，甚至在对比过后因为座椅舒适性成为了购车的决定性因素。
而在实际驾驶中，C10前麦弗逊后五连杆悬架经过调校主打舒适化取向，底盘经过颠簸路段时滤震较强。另外，在电车特性以及声学包的加持下，全车有着较强的NVH，保证行驶途中驾乘人员的舒适体验。
其实以上几点也就是普通大众对于一台车最普遍的需求，而同级车型要么光有空间，智能化程度太弱；要么燃油经济性强，空间却不够大。C10显然不只是考虑到了这个级别消费者的普遍需求，也深入了解了消费者日常中较为常见的几种车辆使用场景，从而敏锐地捕捉到了这个级别中的车型该有的一个形态，也确实做出了高性价比的产品，这才是零跑C10的制胜法宝。
零跑“反向出海”，C10一马当先
随着电动化时代到来，国内汽车工业得到了快速发展，并走上世界舞台。据乘联分会秘书长崔东树发布《2024年1-7月中国汽车出口市场分析》的报告分析，2024年7月，我国汽车整车出口55.1万辆，环比增长13.6%，同比增长26.2%，其中出口新能源汽车16.8万台，同比增长23%。中国车企出海越来越多，而新能源车型增速更是飞快，甚至因高质低价遭到一些贸易保护主义针对。
在出海战略上，零跑其实也早已规划，零跑与玛莎拉蒂母公司Stellantis进行合作成立合资公司，成为第一个在海外合资的中国汽车企业，并实行“反向出海”战略，针对不同国家不同政策，依靠Stellantis的全球资源和网络进行应对。而C10设计之初就是按照一款全球化战略车型打造，采用了BBA等品牌同款的供应链，以E-NCAP、C-NCAP两种安全标准进行设计，也获得了2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖。
7月份，零跑首批销往海外的车型C10和T03正式在上海启程发往欧洲，Stellantis集团还找到玛莎拉蒂的团队对C10的底盘悬架进行了重新调校，在驾驶感受上尽可能符合欧洲市场消费者的习惯。9月份，C10与T03在欧洲正式上市，C10海外版起售价为1.65万欧元。
按照规划，零跑将借助Stellantis在2024年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，同时C10与T03也会在2024年第四季度销往中东、非洲、亚洲和南美市场。
总结：8月份，据乘联会官方数据，新能源渗透率自突破50%后稳步攀升，达到了53%，按照这个趋势，燃油车市场会被进一步压缩。
另根据工信部有关燃油车的最新征求意见稿，无一不是利好新能源车加速发展。
可以想象，在未来，消费者购车一定会首选新能源车型，而在12万-18万这个级别，零跑C10无论是从价格、还是综合产品力来看，都会是一个非常不错的选择。如今节节攀升的销量也表明，其实只要精准地抓住了消费者的需求，自然会得到市场的认可。零跑也确实做到了这一点，并将在以用户为中心，高价值产品为凭依的思想下，会走得更远。
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