对于许多资深车迷而言，宝马M3 Touring无疑是梦寐以求的神车，甚至可以说是独一无二的梦想之车。要知道，在G81车型问世之前，德国的宝马车厂从未推出过任何一款量产版的M3 Touring。所以，当这款实车正式发布亮相的时候，其对市场产生的震撼效果是可想而知的，这也使得该车的销量一直保持在很高的水平。
当G20 3系列完成第二次小改款之后，G81 M3 Touring也就自然而然地问世了。就在我们都觉得这会是当下能够买到的最强旅行车之时，BMW却又一次让众人惊愕不已，推出了有史以来首部被赋予CS终极性能版本的M3 CS Touring，并且宣称如同M3 CS Sedan那般采用限量生产的方式，这一下子就使得其收藏价值进一步提升了。毕竟，这辆前所未有的最强旅行车，在如今纯电发展的趋势下，很可能成为最后一辆（此类燃油旅行车）。
赛车技术进驻
M3 CS Touring里的CS所代表的是Competition（竞赛）与Sport（运动），其引擎必然会采用宝马M部门最具代表性的S58 3.0升直列六缸双涡轮引擎。这一引擎引入了宝马在众多赛事中积累的大量先进技术，例如配备了极为坚固的曲轴箱，并且其内部曲轴运用了锻造工艺来实现轻量化。
缸体自身运用的是无缸套构造，汽缸头借助3D打印来实现轻量化，再配合汽缸内壁别具一格的喷涂涂层，这样能够减小活塞运行时的阻力，以获取更高的性能。除此之外，还采用了封闭式水道，冷却系统和供油系统也都由M部门重新进行了设计，从而更能应对赛道里持续的高强度工作。
我们都清楚，S58运用的是双涡轮技术，这种技术不但能够榨取出强大的马力，而且输出曲线还具有线性的特征。此次M3 CS Touring使用的是经过升级的M TwinTurbo技术，它把原来两颗单涡流涡轮的压力提高到了令人惊叹的2.1 bar的水平（非M Car使用的是双涡流涡轮），并且针对引擎控制计算机重新进行调校，这样一来最大马力就能提升20匹，达到550hp，而且能够在6250转的时候爆发出来。
扭力曲线呈平原式，在2750至5950转的区间内，能够释放出590.07Nm的最大扭力。扭力与马力衔接时仅有300转的差距，其加速不但呈线性，而且极为迅猛，最高转速更是达到了7200转。另外，BMW此次还专门给出了80 - 120km/h的加速数据，在四档时为2.7秒，五档也只要3.5秒，这个速度区间也是日常跑山最为常用的。
自然，除了强劲的引擎技术之外，M3 CS Touring所配备的变速箱无疑也是该品牌中的顶尖版本。其搭载了八速M Steptronic手自一体变速箱，这种变速箱提供了三种不同的Drivelogic换挡逻辑以供选择，而调整这些逻辑的按键也同样集成于排档杆上，如此一来，驾驶者就能更为迅速地调整到自己心仪的设置。
燃油性能车型令人着迷不已的关键所在，必然是那令人陶醉的排气声浪。此车当然也经过M部门的调试，钛合金排气尾管还进行了减重处理，并且内置了电控排气阀门，在Sport模式及以上时就会使阀门完全开启，每一回降档时的回火声音，都在激励着驾驶者奋勇向前。
极致底盘调校
M3 CS Touring备受追捧，其缘由除了拥有强劲动力以外，BMW独一无二的底盘技术才是关键所在。正是凭借这一技术，M3 Touring能够在纽柏林北赛道取得7分35秒06的成绩，从而成为当下速度最快的旅行车，相比AMG E63 S Estate要快10秒有余。
M3 CS Touring在此基础上进一步强化，配备M xDrive四轮驱动系统。借助强而有力的电子分动箱里的多片式离合器，能够保证前后轴之间的动力分配极为顺畅，其循迹性的表现自然也十分出色。
此外，该车还配备了后轴的M主动式限滑差速器，其差速器的锁定比例能够在0到100%之间随意切换，这意味着该车在极限状况下可将动力完全传至单边车轮，从而保证过弯时内侧车轮的抓地力，如此一来，过弯速度自然能够进一步提高。在4WD Sport模式下，驾驶者能够借助M Setup功能，自行调节前后轮的输出比例，营造出最契合自身驾驶习惯的车辆设置。
BMW以FR后轮驱动配置而闻名，这一品牌的M xDrive也配备了2WD后轮驱动模式，并且内置有计算机甩尾分析系统。不管是想在赛道上横着漂移，还是寻求最快的单圈速度，M3 CS Touring都能够满足各种驾驶需求。
在悬挂系统这一方面，M部门对前铝合金防倾杆的角度进行了重新调整，从而使前轴能够更为稳固地贴合路面，并且提升车身的刚性。其标配的M主动式电子自适应悬挂、M Servotronic转向系统、DSC（动态稳定控制系统）等均为针对M3 CS Touring的专门调校，这种设定可以说就是为赛道量身打造的。
此外，此车的刹车直接运用了M复合刹车系统，并且有黑色、红色这两种卡钳颜色可供选择。要是大家还认为不够的话，M碳纤维陶瓷复合刹车系统被列为可选配置。
M3 CS Touring的另一项标准配置为M锻造轻合金轮毂。其胎圈采用前19寸、后20寸的规格，轮毂有消光金铜色和消光黑色这两种可选颜色。它直接配备了赛道轮胎，消费者还能够额外选择性能更强劲的轮胎或者标准运动轮胎。
浓烈性能妆点
M3 CS Touring的车体大量运用碳纤维复合材质构建，从而达成轻量化，像引擎盖、前分流器、后视镜外罩、后扩散分流器等部件均采用CFRP材质。车内还有M碳纤维的桶形赛车座椅以及碳纤维换挡拨片，基本上全车的饰板也都是碳纤维制品，相较于M3 Competition Touring，其车重减轻了15公斤。M3 CS Touring作为旅行车，并未丢掉旅行车的本质，尽管为了实现极致的操控性能去掉了后座出风口，不过行李厢依然能够提供500 - 1510升的装载容量，同样能够满足车主日常的使用需求。
M3 CS Touring作为旅行车的本质并未被遗忘，其依旧能够提供500 - 1510升的装载容积。
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