记得十年前，我刚入职的时候，同事们茶余饭后最爱聊的就是谁家买了合资B级车。那时候，能开上一台帕萨特、迈腾、雅阁这样的合资B级车，那可真是"高端大气上档次"的标配。根据市场调研数据显示，在中国的有车家庭中，80%以上的家庭购车预算都在20万以内。换句话说，只要你能开上20万以上的车，就已经超过了全国80%以上的消费者。
不过，这一切都在新能源浪潮下发生了翻天覆地的变化。特别是最近三个月，电动车的市场渗透率都突破了50%，这意味着买新车的消费者中，一半以上都选择了电车，燃油车正式沦为"少数派"。在这样的大环境下，就连一向高冷的合资B级车也扛不住了，纷纷开启"掀桌模式"。
最近，我注意到东风标致508L的价格"暴跌"，让人不禁感叹：这是要把价格打到什么程度？作为一款合资B级车，508L的入门级车型现在只要8.3万就能拿下，这让我不禁想起当年20万都未必能碰到的合资B级车门槛。
仔细研究了一下这款车，发现它的配置还真不赖。2022款标致508L搭载了1.6T和1.8T两种动力总成，其中1.6T版本能爆发出170马力和250牛·米的扭矩，搭配6AT变速箱；而1.8T版本更是达到了211马力和300牛·米的水平，匹配8AT变速箱。在当下1.5T和2.0T"称霸天下"的时候，这样的动力组合倒显得颇具特色。更难得的是，这两款发动机都可以使用92号汽油，这对降低用车成本很有帮助。
悬架方面也很讲究，没有采用常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，而是用了前麦弗逊+后多连杆的组合，这在动态表现上确实要出色不少。内饰采用了第三代i-Cockpit全感官座舱设计，黑色皮革配红色缝线的搭配相当有质感，再加上仿碳纤维装饰板的点缀，12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏的加持，整体科技感十足。
不过，近两年法系车在中国市场的日子确实不好过。2023年，标致雪铁龙在中国的总销量只有80345辆，同比下滑了35.81%。2024年上半年的情况更不乐观，雪铁龙在中国卖了1.02万台，标致则是1.52万台，这半年的总销量可能还赶不上比亚迪某个热销车型一个月的销量。这样的市场表现，确实让人唏嘘。
具体到508L来说，以2022款改款360THP PureTech先锋版为例，原本售价15.97万元，现在直接优惠7.67万，最终售价8.3万元。虽说是库存车，但这个价格确实很有诱惑力，而且还不到10万就能提车上路。
从另一个角度来看，这种"掀桌式"降价似乎也反映了整个合资品牌的困境。今年10月的数据显示，中国汽车市场的狭义乘用车零售虽然达到了226.1万辆，同比增长11.3%，但合资品牌只占其中的78万辆，同比下滑14%，市场份额已经退守到三分之一。这种量价齐跌的局面，让不少合资品牌不得不面临裁员关厂的困境，与之绑定的经销商更是难逃亏损退网的命运。
说到底，现在的汽车市场已经不是原来那个卖方市场了。消费者的选择越来越多，而且更加理性。在这样的背景下，即便是合资B级车，也不得不放下身段，用真金白银的优惠来吸引消费者。对于普通消费者来说，这倒是一个入手合资B级车的好机会，只不过在做选择的时候，除了关注价格，还是要多考虑产品力、售后服务等综合因素。
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