先说一下ECO的原理,打开此功能后,就会改变油门的踏板的特性、变速箱换挡的逻辑,简单点来说发动机节气门开度发生了变化,之前踩下20%的油门,节气门的开度为20%,打开ECO功能后,节气门的开度变为15%甚至是10%,踩下同样深度的油门,节气门开度变小了,进气量变少了,发动机喷油量就少了;导致的结果就是,发动机动力更肉,但更省油。变速箱的换挡逻辑,发生了什么改变呢?变速箱的升档变得更灵敏、降档变得更迟钝;简单举个例子,在打开ECO之前,正常踩油门,变速箱到达2000转升档,打开ECO之后,变速箱可能1800转就升档了,甚至更低,当我们深踩油门时,变速箱就会立刻降档,提高转速来获得更大扭矩,而打开ECO之后,变速箱就不降档了。
那打开ECO之后,对发动机和变速箱有影响吗?不仅对变速箱没有一点损伤,反而能减少变速箱的磨损,变速箱起到“变速、变扭”的作用,发动机作用在变速箱上的力变小了,变速箱的动力输出小,反而能减小变速箱齿轮间的磨损。打个比方,我们骑的变速自行车,我们把档位调到最高档时,蹬自行车同样的频率下,轴承旋转的圈数更小,但我们需要使用更大的力,膝盖承受的力更大,要说有影响,也是发动机。ECO只是对变速箱软件的调整,对硬件一点影响也没有;不过不分路况的使用ECO,对发动机会存在一定的隐患,比如车辆一直处在低转速,高负荷的情况下,对发动机一点好处也没有。
总之,开车打开ECO模式的情况下,最主要的目的就是让你开不快,这点在市区堵车的时候很好用,避免油门过大后赶紧踩刹车,不至于开车那么累,但在正常行驶时,油门会比较肉,跑高速时一定要关闭,特别是超车时,反应太慢。无论什么车,都要注意清理发动机积碳,不然油耗增多。
不要小瞧积碳对爱车的“要挟”
1、当积碳黏附在火花塞时,影响火花质量,乃至不跳火。
2、当积碳黏附在氧传感器时,使氧传感器不能正确感知废气情况,无法正确调整空然比,然后使发起机尾气超支。
3、当积碳在进气歧管内部构成,使内部变得较粗糙,影响可燃混合气的构成和浓度。
4、当积碳在活塞环间构成时,会简单把活塞环卡死,构成燃机油并拉伤缸壁。
5、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会削减燃烧室容积(空间)进步气缸压缩比,当压缩比过高,就会构成发起机早燃(固发起机爆震),下降发起力功率。
6、当积碳黏附进排气门时,使进排气门封闭不严以致漏气,发起机汽缸内压力下降,直接发生的成果便是发起机激活困难,怠速工况下呈现颤动;
一起影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附必定的混合气,然后下降发起机功率。
7、当时令门上有积碳,会导致时令门方位发生改变,在发起机怠速时,电脑就接纳这个过错信号,计算出过错的供油量,使车辆油耗升高;还会引起轿车加快迟滞,怠速不稳;别的,时令门上的积碳占有近期空间,使充气功率下降,直接影响轿车的动力性。
更严峻会导致发起机穿缸或许光滑失效拉缸,死缸。发起机一旦发生这种问题,修理费用最少五位数。
汽车上容易积碳三个部位
1、发动机燃烧室
发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方,所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶,灶腔里面黑烟灰多一点,道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。
比如说:汽油本身就是有一个叫“芳烃”的东西的,只要参与燃烧就是有的。
然后机油也有可能......蒸汽窜进去的时候,也有可能会有这种情况,燃烧条件不够好的时候等等,都有可能会导致积碳的产生。
2、进气系统
进气系统,像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
上面讲到:发动机内一部分油雾会进到节气门,被高温挥发后,它的蜡和胶质保留了下来,会粘附来自燃烧室的碳烟,从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的,积碳过多,就有可能会影响节气门的开度,导致进气量不足。
这有点像什么?就像:我们感冒了,有个鼻子给堵了,呼吸就不太顺畅,跑就不太跑得快,差不多的意思。
3、缸内积碳
缸内积碳是指活塞顶端的积碳,是汽油问题产生的,汽油里的胶质无法燃烧,逐渐沉积在活塞顶端,经过高 温烧灼而变硬,
此处有积碳会减小燃烧室面积,导致功率下降,并且会引起爆燃爆震,对发动机影响较大。
积碳,每辆汽车都会产生,只不过有多有少,有时间长和短之分。
汽车常见的会产生积碳的部位主要集中在节气门、进气道、进气门、喷油嘴,活塞顶部。
节气门、进气道、进气门等进气部件的积碳。
是由一些汽油蒸汽、机油蒸汽混合一些空气中的杂质所产生的,这些地方有积碳就会影响进气效率。
活塞顶部的积碳除了空气中的杂质外,还有汽油里烯烃、石蜡、胶质物等一起烧结,部分会随废气排出车外,少部分会残留在气缸里,越积越多形成积碳。
涡轮增压发动机更容易产生积碳
随着油价的不断上升,可以在让小排量发动机输出更高动力的涡轮发动机,逐渐受到人们的喜爱。
可你知道吗?
相比自然吸气发动机,涡轮增压发动机更容易出现积碳,而这正是所有燃油发动机的大敌!
涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况,主要集中在三个地方:
1)涡轮增压器轴承产生积碳
一般情况下,普通汽车发动机的工作转速在2000转到4000转每分钟,而极限转速也就在9000转每分钟左右。
而涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟,这就导致它的工作温度也非常高,而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。
在机油和轴承接触的地方,难免会有一些化学物质会被烧焦,产生积碳,最终进入机油中。
2)空气温度过高产生积碳
涡轮增压器在工作时,除了轴承摩擦产生的温度外,作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量,所以,增压器在工作的时候会出现“红热状态”!
这就导致经过增压器的空气也会被加热,最终和汽油混合时,空气的高温会导致汽油成分的不稳定,部分碳元素会被析出。
而这些单独的碳元素是无法被燃烧的,最终就会残留在活塞或是节气门中。
3)增压器叶片积碳
发动机燃烧之后的废气,驱动增压器的同时,也会残留一部分的碳在叶片上。
这就和厨房的油烟机叶片一样,虽然吸走了油烟,可叶片上也会有油积存。
积碳是“万病之源”
很多车友都会望“碳”色变!因为大家都知道,积碳严重的话,是会损伤我们爱车的心脏的。
而事实上在使用汽车的过程中,多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对发动机造成任何损伤,所以没必要太紧张。
但是如果我们平时开车的时候,不可避免地在拥堵路段驾驶,加油-刹车-加油-刹车,这种用车习惯简直就是积碳的生产机!
长此以往,就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。
这些部件有点陌生?看图get√
粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严重,这是因为它们具有一定的吸油性,所以每次喷油都会形成更厚的积碳层,逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油,如此恶性循环形成顽固积碳。
这种情况下,就会损害发动机,还会让你体会到动力下降,耗油的酸爽感!
更可怕的是,还会导致大家最怕的烧机油,可以说,积碳是万病之源!
积碳到底伤不伤车呢?
1、轻微积碳并不伤发动机
严格来说,只要发动机启动运转,就有可能会有微量的积碳生成,但这微量的积碳并不会对发动机造成任何实质性的影响。
2、这些积碳会伤害发动机
对于长时间在城市通行的车辆来说,长期低速行驶、怠速行驶、频繁启停发动机都会导致进气歧管、喷油嘴、进排气门等位置积炭堆积。
而粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积炭更为严重,由于它们具有一定的吸油性,所以每次喷油都会形成更厚的积炭层,逐渐变厚的积炭层会吸收更多的燃油,如此恶性循环形成顽固积炭。
其实就和我们平时抽烟是一个道理,我们从烟里吸入尼古丁、焦油等有害成分,长时间吸入就会造成部分人咳嗽,或者是呼吸困难。
发动机也一样,长时间不清理积碳,就会造成汽车发动机动力下降、费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生。
已形成的顽固积碳,听说“空挡轰油门”能除积碳吗?
首先,空挡轰油门能除积碳一定是个谣言!
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Leo Spiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据,汽车转速超过3000转,持续20分钟,可以除去一部分积碳。
但是这里有2个条件,一是发动机转速超过3000转,然后是持续20分钟,因此平时原地那么轰两脚油门没有用。
原地空挡轰油门转速不容易控制
原地轰油门的话,发动机因为几乎没有负载,所以转速上升、下降反应很快。
如果油门踩深一点,转速一下就超过红线,然后松油门,马上又掉到3000转以下,很难控制。
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而不能很好地控制转速的话,不仅不能清理积碳,积碳反而会变多。
河北工业大学胡新强的硕士论文《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》,它里面讲到,在深踩油门时,比如说急加速、转速超红线,行车电脑会增加10%到30%的喷油量,来提高混合气的浓度。
这样一来,原地轰油门一脚深,喷油量瞬间变大,而一脚浅,气门开度瞬间变小,进气不够。多喷出来的油烧不干净,就会导致积碳增加。
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原地轰油门清理积碳效果有限
而且就算你油门控制的很稳,转速可以一直保持3000转,但是原地轰油门能清理的积碳也有限。
积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。
而原地轰油门清理的积碳,只是少部分燃烧时没有牢固的积碳,有部分还是被吹掉的。
像燃烧室里面的活塞顶部,这些积碳重灾区的积碳,就无法有效清理。
所以小编建议大家在用车的时候,要尽可能的避免原地挂空挡轰油门,否则车子坏了大修那就后悔莫及了。
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