兰博基尼 Urus SE 混合动力车（2025 年）评测：节俭的兰博基尼？

兰博基尼 Urus SE 混合动力车（2025 年）评测：节俭的兰博基尼？拜托，我们在开玩笑吗

► 新款插电式混合动力 Urus 在英国进行测试
► 37 英里纯电动续航里程，51 克/公里二氧化碳
► 但别担心，它仍然有 800 马力

兰博基尼 Urus 无疑是所有SUV中最狂野的一款。从外观到尺寸再到性能，这款车在各个方面都显得奢华。因此，现在它配备了环保的插电式混合动力系统， 这看起来很奇怪。

是的，命运发生了奇怪的转折，这在十年前是难以想象的，现在每辆新款兰博基尼都是 PHEV，但 Urus 是最“明智”的一款，如果你可以这么称呼它的话。它的二氧化碳排放量低（据称），并且可用的电动续航里程非常适合在城里闲逛。

但别担心，兰博基尼并没有迷失方向，因为新款 Urus SE 现在配备了 800 马力的强劲动力，适合家庭 SUV 用途。继去年在意大利首次试驾之后，我们现在已经在英国试驾了它，但它真的令人印象深刻吗？

一览

优点：性能强大，操控非凡，混合动力系统聪明
缺点：仍然不够漂亮，人体工程学方面有些问题，价格昂贵

什么是新的？

不要低估 Urus 的重要性。自推出七年以来，它使兰博基尼的年销量增长了三倍，占 Sant'Agata 生产的汽车的绝大部分。约 70% 的 Urus 车主是该品牌的新车主，41% 的车主不到 40 岁。它是“新贵”的象征。

新款 SE 是目前唯一一款你可以买到的 Urus，S 和Performante被这款新款 PHEV 取代。但这不是 一款 全新的汽车。相反，你可以将兰博基尼 Urus SE 视为一次重大的中期改款。因此，你可以对车身进行改进，旨在增强汽车的优雅，淡化自 2018 年推出以来一直困扰 Urus 的英超足球运动员的内涵。

看看经过修改的前端：有一个新改造的引擎盖，设计更传统，可见的闭合线更少，前照灯图形焕然一新，冷却孔也做了一些细节上的改动，以冷却 800 马力的 SUV。机械装置的整体气流增加了 30%。

后部改款是一项值得商榷的改进，重新设计的后灯位于带图案的水平饰条中，新的“中心峰”折痕保持了兰博基尼剪纸般的锐利线条，后牌照重新定位在后裙板的较低位置。从后面看，它看起来不那么咄咄逼人；更平静、略显优雅的外观与 Urus 各方面的普遍过度略有不同。

但 PHEV 设置才是主要的变化。 沿着兰博基尼 Revuelto 和 Temerario混合动力跑车的轨迹 ，完成插电式兰博基尼三部曲。 这是一次大规模的惊人转变，旨在减少该集团的碳足迹，Sant'Agata 应该为如此快速的行动而受到赞扬。

他们通过增加悬挂式电动后轴来实现 Urus SE 的全轮驱动，由位于行李箱地板下隔间的 25.9kWh 锂离子电池供电。它与 保时捷卡宴 Turbo e-Hybrid有相似之处，但兰博基尼对其进行了自己独到的改进。使用一种巧妙的算法来确定如何以及何时部署电动机，根据道路状况和选择的 11 种驾驶模式组合来平衡燃烧牵引和电力驱动。

这是一款精密的全混合动力汽车，可以在城里安静行驶，时速最高可达 84 英里，且不会产生任何排气管排放，或者以汽油-电动混合模式滑行，只要按一下按钮，它就会变成一辆轰鸣的疯狂 SUV。

有什么规格？

要了解 Urus SE 的特性，详细研究其规格很有用。工程师们承认，他们无法接受将兰博基尼的发动机缩小到四缸或六缸发动机，因此这款 插电式混合动力汽车 (PHEV)的心脏 是该集团熟悉的 3996cc 90 度 V8 双涡轮汽油发动机（宾利和其他公司使用的发动机）。它绝不是胆小鬼，在 6000rpm 时产生强劲的 612bhp 功率，在 2250-4500rpm 的整个转速范围内产生 590lb ft 的扭矩。记住，这是 入门级 Urus！

后轮上强劲的 141kW 电动机在单独运行时可增加相当于 189bhp 和 356lb ft 的功率。 两个动力系统结合起来，系统输出功率达到惊人的 789bhp 和 700lb ft（公制 800hp 和 950Nm）。 将其与旧款 Urus Performante 及其 657bhp 和 627lb ft 的扭矩进行比较，您会发现这是一款非常强大的装备，好吧……

这些令人眼花缭乱的输出解释了为什么这款“基础”车型可以在令人心烦意乱的 3.4 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，并且如果您能找到一条足够长且空旷的道路，它的最高速度将达到 194 英里/小时。很难相信会有更多速度更快的 Urus 车型正在筹备中。

它比旧款 V8 本身的油耗明显更低。在电池充满电的情况下，行驶 130 英里可达到 30mpg，而未充电情况下在高速公路上行驶可达到 25mpg。但如果你驾驶热情高涨，能达到远超 15mpg 的油耗就算幸运了。

你开车的感觉怎么样？

从上面的规格可以看出，SE 是一款速度超快的汽车。值得称赞的是，Urus 比原始数据所显示的要复杂得多。混合动力系统是锻炼时以及不使用电动续航里程时最好的系统之一。在高速公路上，除非您选择“EV”，否则发动机将承担工作，电动机仅在速度低于 50 英里/小时时才作为主要动力源，这意味着 EV 续航里程更长。

与 Ruvuelto 和 Temerario 不同，这两款车都配备了 PHEV 系统，性能高于一切，而 Urus 的实际续航里程约为 30 英里（官方宣称为 37 英里），而且插电后续航里程更佳。你可以在早上出发，不用担心吵醒邻居，在城镇里开车也不会觉得自己像个大块头，诚然，这对 Urus 车主来说不太可能是一个问题。

轻弹中央控制台上的控制器即可选择您的动力：EV 模式以接合电力驱动、混合动力、性能或充电（如果您在电量不足的情况下驾驶并想要充电以便稍后可以在城镇中静静地滑行，则很有用）。

我们猜想，如果您购买兰博基尼 Urus SE，您也会想要一些轰鸣声和爆裂声——而 SE 的绝招是，只需轻轻按几下开关，它就能从安静的环保 SUV（某种意义上）变成狂野的改装车。那台 V8 发动机运行平稳。您可以在高速公路上听到它启动的声音，但当您驶上乡间小路或赛道时，它才真正活跃起来。

将 Anima 驾驶模式控制器切换至运动模式，V8 发动机便会启动，打开排气后箱，营造出真实的声音效果。它喧闹、反社会且令人上瘾。加速令人兴奋，充电后您真的能感受到电动机的推力。

发动机位于后轴上，加速出弯时，您可以真正感受到汽车在旋转，即使是中级“运动”模式也会使稳定辅助功能失效。利用这一点非常有趣，它会像转向过度英雄一样轻松行驶。对于像这样的大型 SUV 来说，转向出奇地轻，但通过快速转弯非常容易。瞄准，选择您的路线，Urus 就会坚持下去。

四轮转向和主动防倾杆在控制体积方面做得非常出色，但您始终清楚它的重量和尺寸 - 后者在英国 B 级公路上更令人担忧，因为它的宽度超过 2 米，大约和一辆大型货车一样宽。

它也不是最精致的，巨大的 22 英寸合金轮毂会产生大量路面噪音。除非速度更快，否则乘坐体验也永远不会完全稳定，尽管减震效果非常出色 - 几乎可以消除路面颠簸，并且能够很好地处理路面上的车辙。

里面怎么样？

兰博基尼对 Urus 的内饰没有做太多改变，除了换了一块新触摸屏和略微重新设计的仪表盘以适应新的信息娱乐系统。这是对旧系统的改进，但六边形主题有点令人困惑，而且不是最直观的。Urus 在奥迪的第二个气候屏幕上采用了兰博基尼的诠释，位于车舱下方。它看起来很像，但这个屏幕完美地捕捉了阳光，在行驶过程中很难看清。这真是兰博基尼风格。

Urus 的内饰非常有戏剧感，这在 SUV 中并不常见。从需要展开控制杆才能操作的启动按钮到战斗机式驾驶模式选择器，它都很特别，尽管并不总是那么容易使用。我们的测试车采用了 Alcantara、皮革、碳纤维和亮橙色细节的混合装饰。毫无疑问，这是一种后天养成的品味，但与兰博基尼相得益彰。整个车的质量也非常出色。

但这是一款实用的 SUV。空间足够容纳四个成年人，偶尔可以放第五个座位，适合孩子或短途旅行。这些加长尺寸使其内部空间宽敞舒适 - 尽管车顶线很陡，但身材较高的成年人可以轻松地坐在里面。

由于大型电池组占用了地板下的隔间，您确实会损失一些行李箱空间 - 但主行李箱容量与之前的汽车相同，为 616 升。行李箱地板不再抬起，工具包和轮胎修补喷雾剂位于后排座椅下方，以备紧急情况。

购买前（装饰和竞争对手）

自 2018 年 Urus 首次亮相以来，其价格一路飙升。当时它的售价为 168,000 英镑，而如今已升至 208,000 英镑。这也是起步价，而且通过选配列表，它的价格可以迅速上涨。

油漆颜色的价格可能高达 40,000 英镑，如果加上所有碳元素，徽章就会被删除（我们还可以继续），很快就会变得非常昂贵。我们的测试车价格高达惊人的 310,000 英镑，与“基础”法拉利 Purosangue相差无几。

还有其他值得关注的 SUV 吗？阿斯顿马丁 DBX707驾驶起来很棒，但内饰并不像 Urus 那么特别，而梅赛德斯-AMG G63和这款兰博基尼一样获得了 TikTok 的认可。

想要更便宜的类似套件吗？奥迪 RSQ8 Performance和保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 的价格分别为 137,000 英镑和 141,000 英镑，看起来价格不菲。

结论

我们必须为兰博基尼如此迅速地致力于电动化而喝彩。这也许是地球上最傲慢、最坏的汽车品牌，但作为中期改款的一部分，Urus 的设计更柔和、更优雅，再加上 PHEV 技术的长距离电动续航里程，让拥有它的痛苦不复存在。他们似乎与时俱进，虽然我们不禁对兰博基尼声称的碳排放量下降 80% 翻白眼，但毫无疑问，现在它是混合动力车，对地球和你的钱包来说，危害没有那么大 。

但兰博基尼成功实现了电动化，同时又不破坏其汽车的戏剧性和戏剧性，这一点令人印象深刻。和以前一样，Urus 是一款令人印象深刻的工具，尽管它有太多的冗余，但它非常全面，而且很容易驾驭。

兰博基尼似乎在明智地管理向电动汽车的过渡。它知道客户想要乐趣和戏剧效果——而 SE 可以充分满足这些需求。现在，它更像是一只戴着天鹅绒手套的铁拳：这是迈向 2030 年 兰博基尼 Lanzardor 全电动汽车的精心设计的垫脚石，因为该品牌采取了垫脚石的方式来实现插电。干得好，兰博！

规格