蔚来“萤火虫”正式上市
蔚来旗下的第三品牌“萤火虫”，昨天正式上市了。这个品牌推出了两款车型，分别是售价11.98万的“自在版”和12.58万的“发光版”。
正式售价比之前在NIO DAY上公布的预售价（14.88万）便宜了不少。所以很多人都开玩笑说，李斌又重新被大家叫回了“斌哥”。
才过了一个季度，定价策略就发生了这么大的变化，到底是什么原因呢？主打换电模式的蔚来，萤火虫的换电站是怎么布局的？
作为一个面向全球市场的车型，萤火虫跟MINI、Smart这些国际品牌相比，它的优缺点在哪里呢？
车企高管详解新车售价
今天啊，蔚来汽车的李斌还有萤火虫的总裁金舸，参加了他们上市之后的媒体交流会。好多大家关心的问题，他们都在现场给仔仔细细地解答了。
说到定价那事儿，萤火虫的正式售价比之前公布的预售价便宜了将近3万块。对于这么个小巧的A0级小车来说，这个价格改动可不小呢。
萤火虫调价背后：为什么降、怎么降
萤火虫的老板金舸在谈到定价调整的时候说得很直接：当时定14.88万这个价，是因为MINI那时候降价好几万。萤火虫主打智能电动高端小车，得有个能让人心安的价格标杆，这个14.88万的价值锚点我们是一定要守的。买这辆车的人，得到的价值绝对值这个价。
过去半年，中国的汽车市场经历了好几次大的价格区间调整，消费者对电动车各个细分市场的心理预期也在跟着变。这种变化大概发生了两次，主要就是随着竞争对手的新产品上市引起的。
金舸的意思也很明白，这次定价调整的一大原因就是外部环境变了。现在价格战打得凶，消费者对所有车的价格预期都在改变，萤火虫也不能傻乎乎地硬撑着不调整。
李斌接着补充说，虽然降价了，但这个价格还是有利润空间的，这一点很重要。
关于42.1度电的换电问题，因为萤火虫车型比较特别，暂时还不能跟蔚来共享换电网络。之前萤火虫说过要专门建一套换电系统，但后来算了一下账，专门为这么一款不太走量的车单独定制换电站，实在是不划算。金舸也承认，单靠萤火虫这一款车型，确实没法支撑起一个全新的换电网络。
蔚来多花钱推换电值得吗
蔚来换电站的事情啊，那个叫firefly萤火虫的小家伙最后还是决定加入蔚来的第五代换电站了。蔚来五代站估计明年就能开始建了，而且到时候还能兼容蔚来、乐道还有萤火虫的电池呢。
蔚来还算了笔账，要是萤火虫不搞换电的话，能省多少钱呢。
金舸说了，做换电的萤火虫比那些不能换电的，每辆车的成本大概要多花一千多块。
不过这钱花得挺值的。比如说，用户就不用再操心电池用久了会怎么样、质保问题还有电池的二手价值啥的了。还有就是，能充电、能换电、还能升级，用户体验就特别好。
那为啥要这么大力度搞全球化呢？
因为萤火虫这车是面向全世界卖的。虽然A0级车算是个小众市场，但去年全球卖了1510万辆呢，占了差不多20%的市场份额，这个量可不小，尤其在欧洲市场，卖得最好，差不多有500万辆。
所以呀，萤火虫一开始设计的时候，欧洲市场和中国市场都考虑到了，特别是欧洲市场，占比还挺重的。
为何BaaS价格选择八月发布
BaaS八月份才推出，这是为什么呢？
昨天萤火虫上市了，但BaaS（电池租赁服务）的价格却没跟着公布。对此，金舸给出了解释：首先，11.98万这个价格已经很有诚意了；其次，小车BaaS和其他大车比起来，前后价格差距不算太大，影响不会特别明显；最后，市场推广得一步步来，5、6、7月是第一波小高峰，8月再推BaaS的价格，算是留了一手，让后面更有牌面。
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**不同市场的需求取舍**
萤火虫是一款面向全球市场的小车，为了满足全球用户的需求，这款A0级别的小车在设计时做了哪些取舍呢？金舸说：“区域市场之间肯定会有差异，但我觉得全球化和本地化并不完全是冲突的。”
萤火虫团队从立项开始就跑遍了40多个城市和17个国家，其中包括中国，还找来了300多位用户做深度访谈。你会发现，欧洲和中国的用户在小车需求上确实有很大差别。比如欧洲人特别看重车的外型尺寸，一定要小巧；而且对操控性能要求很高，而中国人更倾向于舒适性。
说到空间，欧洲的小车用户更在意后备箱的空间，后排座位反而没那么重要；但在中国，大家既想要大空间，又想要舒适，还想实用。要是必须取舍的话，宁愿牺牲一点后备箱空间，也要保证后排座椅够用，这些需求差异就是在调研过程中一点点体现出来的。
小城穿梭高速短途，萤火虫专注两种场景
所以呢，萤火虫团队就做了两件事儿：一个是场景聚焦，另一个是需求平衡。
什么叫场景聚焦呢？就是说萤火虫这款小车啊，主要是用来在城里代步的，还有就是在高速上跑很短的距离的时候用一用。
小车身如何拥有大空间
需求平衡其实就是得在不同用户的需求之间找到折中点。比如说，咱们中国用户有时候喜欢坐满五个人，但欧洲用户一般就前排坐着就够了。
所以呀，萤火虫的设计既要保证后排乘客的腿部空间，也不能牺牲后备箱的空间。这也是在空间设计上的一个考量吧。
萤火虫一开始就把后置后驱给定了下来，这样一来，前备箱就有了，而且那个全栈自研的电机用的是紧凑的同轴设计，重量才61.9公斤。这样做就是为了能让后备箱越深越好。只有这样，在车长4003毫米的情况下，既能有92升的前备箱，又能有335升的后备箱，这完全符合中国市场对小车的要求。
再说个小细节，虽然萤火虫车长只有4003毫米，但内部空间特别大，因为它的前后悬是同级别里最短的。
蔚来如何实现资源共享降本增效
不过呢，前后保险杠要是设计得太短，那安全性可就不好保证啦。萤火虫这车在后纵梁上用了2000兆帕潜艇级别的钢材，这下子啊，萤火虫在时速90公里的情况下，都能通过后碰撞的安全测试，这标准比美国国家高速公路安全法规要求的80公里/小时还要高。
金舸也说了，以前大家都说蔚来是把好东西藏起来，但这次我们肯定要把这些好东西全都拿出来，让大家都能享受到。
三个品牌怎么资源共享，还能降低成本？
随着萤火虫的上市，蔚来现在已经有三个品牌了，这是新势力造车企业里品牌最多的。
但现在汽车行业竞争这么激烈，品牌多了是不是就意味着有很多重复的工作岗位和重复的研发任务呢？这三个品牌的车型能不能共享一些资源和零部件，从而降低成本呢？
李斌表示，在研发方面，蔚来内部一直提倡平台化和资源共享。整个公司有一万多名研发人员，其中超过60%都在做平台化的事情。比如Sky OS系统，不仅在蔚来车上用，在乐道车上也能看到，当然也会有一些功能会在萤火虫上应用。
同样地，电池、电机团队也是这样，他们在底层技术上实现了全栈自研，并且这些能力是可以共享的。
在供应链和生产制造方面，萤火虫的供应链团队其实就是蔚来的供应链团队。之前乐道的供应链团队里有一个小团队负责差异化的供应链合作，不过最近已经被整合进去了。
生产线上的车型与未来规划
生产线那块儿就是这样啊，ET9、ET5T还有乐道L60，其实都是从同一条生产线上下来的，这生产线的灵活性和重复利用性特别高。
萤火虫就只有这一款车？
之前有消息说萤火虫这个品牌就只出这一款车型，但咱们要是拿它跟同级别的其他品牌一比，就会发现那些品牌其实出了好多衍生车型，就是为了满足消费者的个性化需求。你说萤火虫以后会不会出别的车型呢？
金舸说了：“MINI刚开始的时候也只有一款车，所以我们觉得先把基本盘稳住最重要，只要基本盘站稳了，后面再出衍生车型啥的，只要市场有需求，肯定就会有供应。”
斌哥“听劝”不？
一直以来，总有人说李斌你得这样那样当CEO，李斌他真的听得进去这些建议吗？这不，现场还真有人把这个话直接问李斌了。
李斌：创业者要懂得坚持和调整
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌说，作为一家之主（CEO）和连续创业者嘛，肯定得听听大家的意见呀。不管是用户提的建议，还是合作伙伴、同事、股东，甚至媒体朋友们的意见，都得认真听听。
但话说回来，当个CEO或者创业者最重要的事儿，就是得知道自己啥该坚持，啥该调整。这两点可都得搞明白，缺一不可。
我觉得创业这事儿啊，其实有点像修行一样。就是要不断磨练自己，把那些能让自己在商场上成功的品质保留下来，同时也要改变那些跟时代发展不太合拍的习惯。
现在媒体环境这么复杂，各种声音都有，我们怎么才能分辨出哪些问题是真正属于我们的，哪些可能是别人故意带节奏呢？这也确实挺难的。毕竟咱们每个人都会有感性的时刻。比如今天早上我去公司路上，看到湖人队输给了森林狼，我当时就有点不开心，这就挺感性的。但这就是人性啊，有时候感性也没啥不好。我相信咱们现在走的方向是对的。
蔚来“萤火虫”真香现场
随着萤火虫的上市和交付，蔚来的三大品牌算是全部到位了。
萤火虫可是蔚来产品战略的最后一张王牌，首发这一炮放得挺响，吸引了不少关注。今天店里来看车的人，对这个小家伙的兴趣都特别大。
再过两天就是上海车展了，到时候萤火虫也会参展，说不定还会有一些新消息公布呢。咱们上海车展见！
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