日本汽车工业已经走过一百多年的发展历程，以下是其主要发展阶段：
1. 萌芽期（二战以前）：日本人开始制造汽车，政府也意识到汽车产业的重要性并出台政策扶持。1936 年汽车制造行业法实施，拉开日本汽车国产化序幕。
二战前日本汽车工业多仿制欧美车型，1914 年三菱重工制造了日本历史上第一款量产车型 Model A，其外观借鉴了菲亚特 A3-3。
2. 基础期（二战后至 20 世纪 60 年代中期）：
日本经济在 1955 年进入高速发展阶段，汽车产业打下坚实基础。公务车比例下降，出租车发展加快，私人用车开始起步。
50 年代到 60 年代初，日本刮起“三轮车”旋风，1953 年成为全球摩托车第五大生产国。
3. 发展期（20 世纪 60 年代中期到 70 年代）：
日本汽车工业高速发展，1960 年年产量仅 16 万辆，7 年后就达到 300 万辆，1967 年成为第二大汽车生产国，国内销量首次超百万辆。60 年代末，马自达研发出转子引擎，为日系车在赛车领域开辟天地。
1970 年国内汽车销量达 238 万辆，千人平均保有量达 170 辆，比 1950 年增加近 60 倍，汽车成为代步工具。
这期间日系车企完成本土垄断并进行海外布局，70 年代的石油危机重创欧美车商，而推崇小排量车的日本车企则借此打开海外市场。1976 年日本汽车出口首次超过国内销量。
4. 黄金期（20 世纪 70 年代到 80 年代中期）：
虽日本经济增长率下降，但汽车产业保持近 15%的高增长率。70 年代日本汽车以低价、省油、可靠性好、市场适应力强全面进入国际市场，1980 年产量首次突破 1000 万辆，成为世界第一大汽车生产国。
80 年代日系车完成海外布局，如 1983 年日产在北美建厂，1984 年丰田在北美建厂，三菱与克莱斯勒合作，马自达与福特牵手，铃木与通用在加拿大联手，富士与五十铃抱团等。
1990 年产量达到 1350 万辆的历史巅峰，日本成为世界第三个汽车工业发展中心。此后因日美汽车贸易摩擦及日元升值等因素，到 1994 年其产量退居第二。
5. 兼并重组期（20 世纪 90 年代末以来）：经济泡沫被刺破后，日本汽车工业进行了大幅度兼并重组与技术革新。此前，日本汽车工业的大企业中，只有丰田和本田保持“日系资本”血统，其他企业纷纷加入西方大跨国公司行列。
如丰田控股大发、日野；福特控股马自达；戴姆勒-克莱斯勒控股三菱；雷诺控股日产并参股日产柴；通用控制铃木、五十铃和富士重工等（这些变化大多发生于 1998 至 2001 年）。
之后部分股权又发生变动，如戴-克公司、雷诺、通用等卖出所持股份等。此时日系车确立了注重环保、强调安全、细分用户市场、拓展全球其他地区业务等特点。
日本汽车产品主要为乘用车，拥有众多世界知名汽车品牌，如丰田、本田、日产、铃木、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、大发、日野、五十铃、斯巴鲁等。日系车因日本国土面积小、资源与能源贫乏等原因，总体注重经济实用，追求高性价比，在节能、降耗方面先于欧美。
从 20 世纪 90 年代开始，日本汽车企业大力推进国际化战略，在北美、欧洲及其他地区就地设厂、开办事业，在东南亚地区也取得了较高的市场占有率。
全部评论 （0）