日本汽车工业已经走过一百多年的发展历程,以下是其主要发展阶段:
1. 萌芽期(二战以前):日本人开始制造汽车,政府也意识到汽车产业的重要性并出台政策扶持。1936 年汽车制造行业法实施,拉开日本汽车国产化序幕。
二战前日本汽车工业多仿制欧美车型,1914 年三菱重工制造了日本历史上第一款量产车型 Model A,其外观借鉴了菲亚特 A3-3。
2. 基础期(二战后至 20 世纪 60 年代中期):
日本经济在 1955 年进入高速发展阶段,汽车产业打下坚实基础。公务车比例下降,出租车发展加快,私人用车开始起步。
50 年代到 60 年代初,日本刮起“三轮车”旋风,1953 年成为全球摩托车第五大生产国。
3. 发展期(20 世纪 60 年代中期到 70 年代):
日本汽车工业高速发展,1960 年年产量仅 16 万辆,7 年后就达到 300 万辆,1967 年成为第二大汽车生产国,国内销量首次超百万辆。60 年代末,马自达研发出转子引擎,为日系车在赛车领域开辟天地。
1970 年国内汽车销量达 238 万辆,千人平均保有量达 170 辆,比 1950 年增加近 60 倍,汽车成为代步工具。
这期间日系车企完成本土垄断并进行海外布局,70 年代的石油危机重创欧美车商,而推崇小排量车的日本车企则借此打开海外市场。1976 年日本汽车出口首次超过国内销量。
4. 黄金期(20 世纪 70 年代到 80 年代中期):
虽日本经济增长率下降,但汽车产业保持近 15%的高增长率。70 年代日本汽车以低价、省油、可靠性好、市场适应力强全面进入国际市场,1980 年产量首次突破 1000 万辆,成为世界第一大汽车生产国。
80 年代日系车完成海外布局,如 1983 年日产在北美建厂,1984 年丰田在北美建厂,三菱与克莱斯勒合作,马自达与福特牵手,铃木与通用在加拿大联手,富士与五十铃抱团等。
1990 年产量达到 1350 万辆的历史巅峰,日本成为世界第三个汽车工业发展中心。此后因日美汽车贸易摩擦及日元升值等因素,到 1994 年其产量退居第二。
5. 兼并重组期(20 世纪 90 年代末以来):经济泡沫被刺破后,日本汽车工业进行了大幅度兼并重组与技术革新。此前,日本汽车工业的大企业中,只有丰田和本田保持“日系资本”血统,其他企业纷纷加入西方大跨国公司行列。
如丰田控股大发、日野;福特控股马自达;戴姆勒-克莱斯勒控股三菱;雷诺控股日产并参股日产柴;通用控制铃木、五十铃和富士重工等(这些变化大多发生于 1998 至 2001 年)。
之后部分股权又发生变动,如戴-克公司、雷诺、通用等卖出所持股份等。此时日系车确立了注重环保、强调安全、细分用户市场、拓展全球其他地区业务等特点。
日本汽车产品主要为乘用车,拥有众多世界知名汽车品牌,如丰田、本田、日产、铃木、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、大发、日野、五十铃、斯巴鲁等。日系车因日本国土面积小、资源与能源贫乏等原因,总体注重经济实用,追求高性价比,在节能、降耗方面先于欧美。
从 20 世纪 90 年代开始,日本汽车企业大力推进国际化战略,在北美、欧洲及其他地区就地设厂、开办事业,在东南亚地区也取得了较高的市场占有率。
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