随着新能源汽车转向下半场，各大车企加速推动智能化的发展。2024年进入第四季度之后，车企的战略布局明显提速，为明年的变革新篇章打响预赛。近日，多家自主主流车企陆续透露在智能驾驶技术领域的新战略，争先抢占智能化高地。
作为新能源汽车市场的领军企业，比亚迪很早以前就已经确定了“上半场是电动化，下半场是智能化”的布局方向，当前也在挥刀向智能化加速而行。
有消息透露，比亚迪有意整合新技术院下的自研智驾团队，目标最快在11月冲击自研算法量产。更早前的9月，比亚迪提出明年将会把高阶智驾下放10万元级车型。
以智驾为新引擎，比亚迪在智能化赛道越走越快。外界还在惊叹比亚迪电动化技术为何屡屡能够实现跨越一代的领先，比亚迪又在智能化赛道迈出了让行业惊叹的一大步。不管是上半场还是下半场，比亚迪“一出手就知有没有”！
重新定义智驾新高度
随着高阶智驾技术逐步走向成熟，消费者的接受度越来越高，高阶智驾在车主日常用车中被更频繁地使用，而持续扩大的需求也直接推动了高阶智驾的发展，2024年更是智驾元年，从比拼开城数量到比拼用户体验，各车企纷纷强势亮剑。
这两年，比亚迪给人的感觉是专注电动化技术，对智驾却不太感冒，提到智驾，大家几乎都会先想到新势力品牌。但在了解比亚迪针对智驾的大手笔投入之后，你就会发现，比亚迪这些年的棋局有多大。
技术是比亚迪的护城河，不管是电动化还是智能化，这一点都没有改变。而为了构建起坚固的技术围墙，比亚迪在研发方面毫不手软，今年上半年投入超过200亿，登顶A股“研发之王”。其中，比亚迪智驾研发团队拥有超过4000名工程师，并计划在智能化领域投入1000亿元，聚焦研发生成式AI、端到端大模型等在内的智能驾驶技术，从人力到资金，研发实力稳居行业第一梯队。
由比亚迪全栈自研的天神之眼智驾系统，就是比亚迪在智驾领域厚积薄发的一次体现，这是全球首款完全由整车厂商自研、设计和生产的高阶智能驾驶系统。事实上，智驾已是比亚迪目前重视度第一的研发领域，先后在内部成立天璇开发部、天狼研发部，推进自研智驾、自研算法，有消息称比亚迪或将天璇、天狼整合，以形成合力加速智驾的发展。
在坚持智驾自研的同时，比亚迪并没有把开放合作这条路堵死。新汽车时代，生态的构建是需要多方融合的，已经跑赢上半场的比亚迪更是深谙这一点，而且作为中国汽车的龙头企业，比亚迪也肩负着推动产业协同的责任，因此在智驾领域选择了双线并行的策略。早前方程豹与华为乾崑智驾官宣合作，共同打造方程豹专属智驾方案，搭载华为乾崑智驾ADS3.0的方程豹豹8将迎来上市。
目前比亚迪智驾业务的朋友圈之广也是出乎很多人意料的，与Momenta、地平线、英伟达等硬件、软件企业都有合作，从高阶智驾到中阶智驾，从自研到合作，比亚迪都进行了布局。
普及智驾的先行者，卷向10万级
放眼市场，车企发展智驾无一不是采用由上而下的技术覆盖策略，先从高端车型做起，除了为新技术赋予高端之名的考虑之外，还有就是成本确实是打不下来。
但智驾不普及，终将会失去它改变出行方式的原本意义。比亚迪不仅将成为普及智驾的先行者，也将会凭借智驾的普及，继续成为新能源汽车下半场的王者。
目前，比亚迪将天神之眼智驾系统陆续搭载在仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L
EV、海狮07
EV、海豹等车型，也就是说，比亚迪基本完成20万以上车型高阶智驾的搭载。到2025年，比亚迪有望将门槛下放到10-20万元级。在20万元以下市场，比亚迪拥有定价权，如果智驾功能能够进一步进化补强，那其市场基盘将更不可撼动。
从上半场看下半场，比亚迪的加速轨迹其实是一样的。在电动化阶段，比亚迪一步步将DM-i超级混动技术打到10万级市场，卷到友商连连苦叹，而这是基于比亚迪从来不吝于研发投入，以及构建拥有完全话语权的技术王国而成。
有了这些创新探索的经验，比亚迪在智能化阶段将驾轻就熟，不管是打造领先的智驾技术，还是实现智驾普及，比亚迪都将是行业中的扛大旗者，通过“拿捏”技术的上限、价格的下限，加速推进中国智驾向前，与中国智驾大军一起，形成更加高效的创新生态，共同提升中国智驾的全球竞争力。
尤为值得一提的是，智驾只是比亚迪智能化战略的一部分，比亚迪希望能将原本局限于智舱、智驾的汽车智能重新定义。早在今年1月份，比亚迪就提出“整车智能，才是真智能”的概念，并且霸气放话：整车智能，目前只有比亚迪做得到。
这话不虚，比亚迪拥有垂直整合、全栈自研的领先优势，未来，比亚迪将一步步打通电动化与智能化，引领整车智能化新纪元。
抢占智能化赛道，是车企决胜变革下半场的必经之路，也是比亚迪持续突破中高端市场的关键手段。从天神之眼智驾量产，到一步步理清“整车智能”战略脉络，打造智能化竞争力已然成为比亚迪目前的重中之重。而从专注于动力方案转向智能化技术，也释放出比亚迪要拿下新能源汽车下半场智能化话语权的强烈信号。
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