过去燃油车主导的时代，提到SUV、提到越野，大家第一个想起来的品牌就是长城。
“一部越野史，半部在长城。”正如长城集团总裁穆峰所言，长城1996年以皮卡起家就奠定了越野基因，赛弗、哈弗H5、哈弗H9等成为各个时代中国越野SUV的代表，2020年推出的坦克300，更彻底打破了进口越野SUV的心智垄断，成为一款划时代车型，带火了整个越野SUV品类。
不过，中国汽车市场进入新能源时代后，解耦电四驱车型凭借着后桥电机力大砖飞，同样能飞沙走石，为此甚至引发了一场解耦四驱是不是越野的口水仗。无论这场口水仗结果如何，这些采用不同技术路线的新品类，都动摇了长城在越野领域的话语权。
所以，长城适时地推出了搭载全新Hi4-Z技术的坦克500 Hi4-Z，其预售价为37.98万元。
Hi4-Z凭啥这么贵？
如果之前有关注过坦克500系列，你会发现坦克500 Hi4-Z这个预售价似乎比同样是插混的坦克500 Hi4-T更高，虽然上市显然会向下有一定调整，但新车将会是车系最顶配的车型几乎是可以确定的。
其实，只要了解了Hi4-Z你就会觉得这其实非常合理。其最大特点就是前后轴之间没有传动轴连接，也就是长城老总魏建军所说的解耦电四驱，前桥则是由2.0T发动机和最大功率215kW的电机驱动，后桥则是最大功率240kW的电机驱动。
得益于Hi4-Z独特的功率分流+三挡前驱模块的结构，它不仅能够实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱，能够让发动机始终保持最高效区间，让坦克500 Hi4-Z这台带大梁的中大型SUV馈电油耗仅为8.6L/100km。而在需要高工况输出时，能够爆发863匹的综合马力，有电时零百加速仅4.6s，馈电时零百加速也有5秒级。
续航方面也有巨大升级，新车搭载一块59.05度的大电池，WLTC工况纯电续航达到了201km，比Hi4-T版本多了近100km。而且，因为采用了800V平台，最大充电功率可以达到163kW，15分钟就能补能120km，足够保证平时城区的纯电出行。
当然，因为前后桥没有了传动轴连接，它的越野性能比不上Hi4-T版本，但同样拥有前后桥机械差速锁，加上功率分流模式，能够保证长时间高工况动力不衰减，只要不去挑战高难度越野，自驾、露营等越野需求完全能够满足。而电池、悬挂刚性等采用高强度设计，保证安全冗余。
坦克500 Hi4-Z有了更大的电池、更高性能电机、800V平台等领先插混技术，更高定价才符合新能源车的定价逻辑。
而且这个车系最高的定价，还内含了坦克500 Hi4-Z定位更高级、更豪华的用户心理定位，就像路虎卫士、雷克萨斯LX570等顶级豪华越野SUV核心价值是给用户提供城区、长途路段的高品质豪华出行体验一样，坦克500 Hi4-Z对于坦克500车系来说，就是一款保证越野性能下限，城区、长途豪华出行体验全面强化的中大型电混SUV。
是品类战，更是心理战
坦克500 Hi4-Z看似只是坦克500车系又一个不同动力的版本，但你会发现无论从长城集团层面，还是坦克品牌，对它都投入了不成比例的大量宣传资源。所以，它显然没有这么简单。
其实，答案就藏在谜面上。同样是插电混动、同样带大梁，坦克对坦克500 Hi4-Z的定位是中大型豪华电混SUV，而坦克500 Hi4-T是中大型豪华越野新能源SUV。前者是没有越野的，因为它是解耦电四驱，长城老总魏建军一直认为，解耦的四驱不能算越野车，“我们也会出解耦的，我们坚决不能说是越野车，我们不能误导用户。”
坦克500 Hi4-Z要打的是争夺未来越野SUV市场增量的品类战，同时更是争夺越野SUV品类话语权的心理战，说它是一款战略级产品绝不为过。
中国汽车消费者一直非常喜欢全能产品，所以无论是不是越野车，又省油、又高性能，还有一定越野可玩性的解耦电四驱，必然会是未来越野新能源SUV中最具增长潜力的细分板块之一。坦克500 Hi4-Z就是对解耦电四驱SUV市场主动进攻、此后Hi4-Z将会搭载在坦克各级别产品上，成为坦克在新能源时代开拓市场的拳头产品。
坦克是中国豪华越野SUV的领导者，这是坦克品牌的最大财富。但这也意味着坦克必须在技术、设计、性能等保持领先。而现在对手在带大梁的解耦电四驱这条技术路线上先出招了，坦克就必须跟进。通过坦克500 Hi4-Z的推出，坦克向行业和市场证明了技术实力，这是巩固坦克品牌引领地位的重要举措，
与此同时，坦克还祭出了越野分级标准的组合拳。基于长城34年越野造车经验，它将SUV根据越野能力和场景，定义为城市SUV、泛越野、强越野、超强越野4个品类。
根据长城的定义，坦克500 Hi4-Z是泛越野。越野金字塔上，它不如带大梁、有传动轴的强越野车型，低于坦克500 Hi4-T等新能源越野SUV，也低于坦克300、二代哈弗H9等燃油四驱越野SUV，只能和不带大梁的猛龙、二代大狗坐一桌。
表面上，这是长城为厘清产品特性、方便用户根据场景需求选择产品做的分类。但实际上，这是长城尝试拿下新能源越野SUV定义权的心理战。
只要这个分类标准能够获得用户认可，那和坦克500 Hi4-Z一样是解耦电四驱的竞品就只能是泛越野，而不是越野SUV。那长城就能用一款产品，将解耦电四驱，甚至是四轮电机等未来有可能威胁到长城市场地位的新能源SUV，在用户中的心理定位，钉死在泛越野这个次级品类上，从越野SUV核心市场和顶尖品类中除名，帮助长城巩固高端越野SUV市场的话语权与市场份额。
品牌力是高端向低端传递的，而越野SUV站在SUV金字塔尖的品类。通过掌握这一细分市场话语权，现在长城集团和坦克品牌站在整个SUV市场品牌力顶端。反之，如果失去话语权，则必然动摇其品牌力的根基。
所以，作为专攻SUV品类的车企，坦克500 Hi4-Z这场品类仗和心理仗，坦克输不起，长城更输不起。
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