事到如今，无论是销量也好，还是定价上也好，都在点明，汽车行业经过这两年的动荡，合资车企的日子都不好过，尤其是日系车。
而在这其中，最先崩盘的，其实是日产汽车。
销量上来看，今年4月至9月，日产汽车的全球销量同比下降了4%。而中国市场的下滑最为严重。今年10月份，日产汽车中国区包含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为61170辆，同比下滑了16.5%；且1-10月份，日产汽车在中国的终端累计销量为558168辆，同比下滑了9.98%。
财报上来看，日产销售净额2.99万亿日元，同比下滑5.08%；经营利润319.1亿日元，同比下滑84.67%；净亏损93.4亿日元，远低于预估的收益490.7亿日元。
而更加可怕的是，细细研究东风日产的销量就不难发现，轩逸这一款车，几乎占到了日产汽车中国区销量的半壁江山。咱们以10月数据为例，日产总销量为57323台，轩逸系列销量为31942台，占比高达55.7%。
而这也就意味着，轩逸的销量不可以有任何的风吹草动。
可事实却是，如今轩逸这看上去还算稳定的销量，是靠以价换量才勉强保住的。那么试问，在竞争如此激烈的汽车市场，轩逸的价格到底还有多少下降的空间？
所以啊，显而易见的事实是，如果轩逸的销量再崩盘，日产在中国市场上就真的没活路了。想必日产也是明白这个道理的，所以在今年的广州车展上，推出了其新能源技术架构打造的首款纯电轿车——东风日产N7。
为何名字叫N7呢？在广州车展发布会现场，东风日产给出的解释是“N代表尼桑，代表next”,那么试问，这款N7的到来能改变东风日产的现状么？
不好意思，私以为很难。
新能源车型的竞争，赛程已过半，东风日产N7才带来高阶智驾、高通骁龙8295P座舱芯片这些所谓的宣传卖点，且现在不过是亮相，上市预计到明年了，黄花菜都凉了。
另外这一细分领域里，小米SU7，比亚迪汉，智界S7等车型，每个都虎视眈眈，身怀绝技，东风日产N7又凭什么打得过？
结语
一子慢，则满盘皆落索。时代造就英雄，当年的东风日产处在草莽时代，造就了其神话，但是如今中国车市已经进入到了存量竞争的时代，东风日产曾经的优势变荡然无存。
如今的东风日产，燃油车的技术乏善可陈，新能源车型又进程缓慢，连续四年销量下滑，我不知道东风日产还有多少退路可言。
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