前几日,我们发布了广汽传祺E8荣耀版正式上市的消息。
说来也惭愧,相比于其他媒体的各类“推荐”,我们只是简单介绍了一下新车的信息。包括新车从插电混动变成油电混动之后,指导价直接少了四万多块(4.3万元),以及新车的一些配置变化,就引来了很多网友的讨论,甚至我们的文章成了市面上介绍这款新车的“权威”。
对于此事,我的内心非常复杂。不知道该感慨这么一款重磅车型却热度太低,还是感慨消费者越来越聪明,看内容也越来越实在,哪怕你没什么噱头,就是把这件事说清楚,那也有人看。
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作为广东人,真的很难对传祺这个品牌产生负面情绪。毕竟造车这么多年,确实大多数人的用车体验都是不错的,也是我们的“本土”品牌。
但它的一些优点,一些劣势,包括最新的E8荣耀版的意义,我这边也是不吐不快,个人的一些见解,与大家分享一下。
(1)传祺做对了
首先必须肯定的是,传祺E8推出油电混动版本,绝对是非常“正确”的一件事。因为它的技术架构,就适合走油电混动路线,而不是插电混动路线。
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传祺E8采用的是广汽自研的i-GTEC 2.0超级混动系统,这套系统的核心是高效率的DHE 2.0ATK发动机,以及高性能的DHT GMC2.0混动装置,这就意味着这套系统非常不适合“插电”。
为什么这么说呢?我们还是要从当前国内插电混动的逻辑说起。为什么要做插电混动系统?其核心是解决纯电车的里程焦虑,是“可油可电”,是“高速用油,低速用电”,是“市区用油,远途用电”。因此国内车企的插电混动也好,増程也好,基本是往这个方向走的。
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以理想为例,它最小的车是理想L6,电机功率是300kW(标配双电机)。比亚迪宋PLUS DM-i的电机功率是145kW,深蓝S7的电机功率是175kW,哪怕是秦L这样的“小车”,长续航版本的电机功率也有160kW。
为什么这些车的电机都这么大?其实就是为了保证市区可以纯电驱动,不用发动机介入。再具体一点,起码纯电驱动的最大加速度要做到2m/s²以上,这样不用发动机启动,消费者也不会明显觉得“肉”。
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那传祺E8是怎么做的呢?i-GTEC 2.0超级混动系统配的是一款134kW的小电机,甚至比秦L的电机还少了26kW,却要驱动一款重量超过2.1吨的中型MPV,显然是不现实的。因此传祺E8的驾驶有个“特点”,那就是市区驾驶时发动机要频频启动,因为电机功率“兜不住”。这样做的结果就是,很多消费者诟病驾驶体验不好,同时经常用油费用也提高了。
说是插电混动,但纯电模式很多工况都满足不了,这对消费者来说显然难以接受。而更离谱的是,传祺E8还配了一款2.0L自吸发动机,如果平常不用,它的“浪费效应”又远高于其他厂家的1.5T发动机(理想ONE早期甚至是1.2T三缸发动机)。
所以在当前插电混动的市场架构下,传祺E8其实是很吃亏的。相反采用油电混动模式,电池电量做小重量下降,更多地用发动机驱动发挥2.0L的优势,怎么看都是更加合适的选择。如果大家都做油电混动,其实传祺是有优势的,因此我们说这次其实是“做对了”。
(2)依旧在兜圈子?
但不得不说的是,所谓的“做对了”,只是相对传祺之前饱受诟病的插电混动版本是对了。对于市场来说,这样的决策真的对吗?
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首先是价格问题,确实油电混动版本降了4万多,这个诚意还是很足的。但油电混动版本没有购置税补贴的呀,再加上部分地区还有新能源汽车专属补贴,从实际成交价格来看,传祺E8荣耀版相比之前的插混版本落地价只差了两万块钱。这个降价幅度,与大多数人的期待并不相符。
另外很多人说这款车的对手是奥德赛,不到20万买奥德赛只能买到毛坯,买传祺E8荣耀版能买到高配。而且传祺的豪华营造真的做得不错,ADiGO 5.0智能物联系统流畅度不错,二排双超级零重力座椅也非常给力,再加上原装HUAWEI HiCar手机互联盒等配置,确实各方面都有不错的竞争力。
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但问题是,奥德赛现在也不行了呀,上半年销量只有15552辆。哪怕把这块市场全部吃掉,又能给传祺的销量带来多少加成呢?何况合资品牌的余威仍在,它们是有固定受众的,这部分人可不会轻易转投传祺。
另外,传祺E8荣耀版价格区间又与传祺M8重合了。到底是买燃油且档次更高的M8,还是性能更强油耗更低的油电混动传祺E8,这对于很多消费者来说又是一道难题。
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简言之,传祺E8荣耀版上市的一瞬间,就把自己限制在了一个非常小众的位置上,它的主要竞争对手是已经日薄西山的奥德赛,以及自己的传祺M8,这样的变化很难引发市场声响。也就是我们说的,传祺仍旧在兜圈子,没有触及市场的实质。传祺应该去打造把奥德赛挤下神坛的车,而不是还在这个小圈子徘徊。
过去的两年,我们认为有两件事称得上是“工业奇迹”。一是比亚迪的DM5.0,把油耗做到了2.9L/100km,却能做到9.98万的价格;另一件是大众的新1.5T发动机,相比老款的1.4T马力提升了10匹,油耗却降低了大约7%(新迈腾)。
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这两件事从难度来讲都非常夸张,都是在已经非常优秀的基础上大踏步进步。为何大众新1.5T的震撼力和触动程度远不如DM5.0?原因很简单呀,燃油车市场不断萎缩,虽然技术难度极高,但消费者对于0.43L/100km的油耗优化感知并不深。我用电1毛钱一公里,只在应急时用油,又怎么会在乎燃油车用油是4毛一公里还是3毛8一公里?
事实上大众也没有花太大的精力宣传这款新发动机,因为它也知道效果不会太好。消费者更在意的是,全新的迈腾整体的竞争力究竟如何,高级感是不是还在。这就是市场的特点,你要是顺势而为就是事半功倍,否则更多就是“查漏补缺”,为自己积累口碑,为下一步的爆发打基础。
(3)传祺当自强,改变“按部就班”?
从目前的情况来看,传祺E8荣耀版就属于“查漏补缺”的类型,它确实有一些提高,但结合政策和当前的市场趋势,对于传祺的正向影响确实有限。
为什么这两年国产车大爆发,作为曾经的“国产之光”,传祺却没吃到红利?为什么传祺i-GTEC 2.0超级混动系统如此“与众不同”?我们分享一下了解到的一些信息,可能非常不乐观。
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传祺的研发依赖于广汽研究院,这也是国内最赫赫有名的汽车研发机构之一。广汽的GPMA全球平台模块化架构是这里研发的,广汽钜浪动力总成平台也是这里推出的,在2020年广汽研究院就建立了新能源整车正向研发及验证体系,技术实力绝对不差。但问题是广汽研究院的研发属于“收钱办事”,并不对结果负责。
几年前,传祺提出需要混动车型,研发经费到位了,广汽研究院就拿出了i-GTEC 2.0超级混动系统,于是插电混动车型出来了。市场反馈不及预期,又“加推”了油电混动版本。
但问题是,市场早就变了呀。现如今都是电池越做越大,岚图FREE 318纯电续航都突破300km了,你发动机的性能再强悍,用处也是十分有限的。相反你配个134kW的小电机立马就影响了消费者的体验。
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传祺自己也是按部就班,反正别人有混动车,我也有了混动车。至于卖不动,消费者对于体验不满意,那不是研发的问题吗?反正我的制造加工是没问题的,传祺的车质量嗷嗷好。销售当然也有理由,对手是可油可电,你这混动只能油,电是个“瘸子”,我卖不动怪我吗?
是的,大家都没错,但市场就是不断萎缩。以前的老对手们,比亚迪半年销量160万+了,奇瑞、长安这些也都是半年销量100万级别了,传祺上半年一共卖了14万辆车,而且销量还在不断下跌,这就是“你好我好大家好”?
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在当前的市场局势下,国企也好,民企也好,怕的就是“按部就班”,怕的就是大家“都没错”。既然对手的混动受欢迎,理想这样的新势力上半年都能卖出18.9万辆新车,传祺为什么不能老老实实“抄作业”呢?
我们的传祺GS8,在2018年就月销大几千辆了,比起理想差哪了?理想搞个増程系统,我们就不会搞吗。理想还要采购发动机,我们自研的发动机效率更高,还没有中间商赚差价。理想采购大电机,我们怎么就不能也买大电机了?理想有冰箱彩电大沙发,我们是买不到吗?为什么我们就非得做“平平无奇”的产品?为什么我们不能跟华为合作?赛力斯比我们强在哪了?
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传祺需要从上到下的高屋建瓴,什么样的市场符合市场需求,就造什么样的车。把车型定义搞定,然后广汽研究院负责设计,传祺负责生产,供应链负责三军用命,销售负责卖力营销。
至于所谓的做不到做不好,研发汽车二十多年了,还不如那些新势力?它们敢亏本卖,让利消费者,我们有什么不敢吗?国家都明言“松绑”了,技术突破和市场占有率比利润更重要,我们为什么不能搏一把?
写在最后
传祺E8荣耀版这款车没有太大的问题,个人觉得是对之前技术路线的矫枉过正,对于消费者有正向的影响。但传祺也应该意识到,自己缺的不是一款油电混动的传祺E8,而是对于整个插电混动市场的解读。
在MPV领域传祺有先发优势,这也是目前还能维持市场基本“体面”的关键,但这个基本盘已经非常不稳了。传祺想要在未来的市场继续立足,急需更大的变革,急需改变现在“按部就班”的现状。如果能及时拿出更具性价比,更符合消费者需求的产品,再加上这么多年积累的好口碑,传祺依旧有一战之力。
如果所有人都意识不到问题所在,我是真不想看到那么多在广汽工作的亲戚朋友,最终不得不远走他乡。
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