前几日，我们发布了广汽传祺E8荣耀版正式上市的消息。
说来也惭愧，相比于其他媒体的各类“推荐”，我们只是简单介绍了一下新车的信息。包括新车从插电混动变成油电混动之后，指导价直接少了四万多块（4.3万元），以及新车的一些配置变化，就引来了很多网友的讨论，甚至我们的文章成了市面上介绍这款新车的“权威”。
对于此事，我的内心非常复杂。不知道该感慨这么一款重磅车型却热度太低，还是感慨消费者越来越聪明，看内容也越来越实在，哪怕你没什么噱头，就是把这件事说清楚，那也有人看。
作为广东人，真的很难对传祺这个品牌产生负面情绪。毕竟造车这么多年，确实大多数人的用车体验都是不错的，也是我们的“本土”品牌。
但它的一些优点，一些劣势，包括最新的E8荣耀版的意义，我这边也是不吐不快，个人的一些见解，与大家分享一下。
（1）传祺做对了
首先必须肯定的是，传祺E8推出油电混动版本，绝对是非常“正确”的一件事。因为它的技术架构，就适合走油电混动路线，而不是插电混动路线。
传祺E8采用的是广汽自研的i-GTEC 2.0超级混动系统，这套系统的核心是高效率的DHE 2.0ATK发动机，以及高性能的DHT GMC2.0混动装置，这就意味着这套系统非常不适合“插电”。
为什么这么说呢？我们还是要从当前国内插电混动的逻辑说起。为什么要做插电混动系统？其核心是解决纯电车的里程焦虑，是“可油可电”，是“高速用油，低速用电”，是“市区用油，远途用电”。因此国内车企的插电混动也好，増程也好，基本是往这个方向走的。
以理想为例，它最小的车是理想L6，电机功率是300kW（标配双电机）。比亚迪宋PLUS DM-i的电机功率是145kW，深蓝S7的电机功率是175kW，哪怕是秦L这样的“小车”，长续航版本的电机功率也有160kW。
为什么这些车的电机都这么大？其实就是为了保证市区可以纯电驱动，不用发动机介入。再具体一点，起码纯电驱动的最大加速度要做到2m/s²以上，这样不用发动机启动，消费者也不会明显觉得“肉”。
那传祺E8是怎么做的呢？i-GTEC 2.0超级混动系统配的是一款134kW的小电机，甚至比秦L的电机还少了26kW，却要驱动一款重量超过2.1吨的中型MPV，显然是不现实的。因此传祺E8的驾驶有个“特点”，那就是市区驾驶时发动机要频频启动，因为电机功率“兜不住”。这样做的结果就是，很多消费者诟病驾驶体验不好，同时经常用油费用也提高了。
说是插电混动，但纯电模式很多工况都满足不了，这对消费者来说显然难以接受。而更离谱的是，传祺E8还配了一款2.0L自吸发动机，如果平常不用，它的“浪费效应”又远高于其他厂家的1.5T发动机（理想ONE早期甚至是1.2T三缸发动机）。
所以在当前插电混动的市场架构下，传祺E8其实是很吃亏的。相反采用油电混动模式，电池电量做小重量下降，更多地用发动机驱动发挥2.0L的优势，怎么看都是更加合适的选择。如果大家都做油电混动，其实传祺是有优势的，因此我们说这次其实是“做对了”。
（2）依旧在兜圈子？
但不得不说的是，所谓的“做对了”，只是相对传祺之前饱受诟病的插电混动版本是对了。对于市场来说，这样的决策真的对吗？
首先是价格问题，确实油电混动版本降了4万多，这个诚意还是很足的。但油电混动版本没有购置税补贴的呀，再加上部分地区还有新能源汽车专属补贴，从实际成交价格来看，传祺E8荣耀版相比之前的插混版本落地价只差了两万块钱。这个降价幅度，与大多数人的期待并不相符。
另外很多人说这款车的对手是奥德赛，不到20万买奥德赛只能买到毛坯，买传祺E8荣耀版能买到高配。而且传祺的豪华营造真的做得不错，ADiGO 5.0智能物联系统流畅度不错，二排双超级零重力座椅也非常给力，再加上原装HUAWEI HiCar手机互联盒等配置，确实各方面都有不错的竞争力。
但问题是，奥德赛现在也不行了呀，上半年销量只有15552辆。哪怕把这块市场全部吃掉，又能给传祺的销量带来多少加成呢？何况合资品牌的余威仍在，它们是有固定受众的，这部分人可不会轻易转投传祺。
另外，传祺E8荣耀版价格区间又与传祺M8重合了。到底是买燃油且档次更高的M8，还是性能更强油耗更低的油电混动传祺E8，这对于很多消费者来说又是一道难题。
简言之，传祺E8荣耀版上市的一瞬间，就把自己限制在了一个非常小众的位置上，它的主要竞争对手是已经日薄西山的奥德赛，以及自己的传祺M8，这样的变化很难引发市场声响。也就是我们说的，传祺仍旧在兜圈子，没有触及市场的实质。传祺应该去打造把奥德赛挤下神坛的车，而不是还在这个小圈子徘徊。
过去的两年，我们认为有两件事称得上是“工业奇迹”。一是比亚迪的DM5.0，把油耗做到了2.9L/100km，却能做到9.98万的价格；另一件是大众的新1.5T发动机，相比老款的1.4T马力提升了10匹，油耗却降低了大约7%（新迈腾）。
这两件事从难度来讲都非常夸张，都是在已经非常优秀的基础上大踏步进步。为何大众新1.5T的震撼力和触动程度远不如DM5.0？原因很简单呀，燃油车市场不断萎缩，虽然技术难度极高，但消费者对于0.43L/100km的油耗优化感知并不深。我用电1毛钱一公里，只在应急时用油，又怎么会在乎燃油车用油是4毛一公里还是3毛8一公里？
事实上大众也没有花太大的精力宣传这款新发动机，因为它也知道效果不会太好。消费者更在意的是，全新的迈腾整体的竞争力究竟如何，高级感是不是还在。这就是市场的特点，你要是顺势而为就是事半功倍，否则更多就是“查漏补缺”，为自己积累口碑，为下一步的爆发打基础。
（3）传祺当自强，改变“按部就班”？
从目前的情况来看，传祺E8荣耀版就属于“查漏补缺”的类型，它确实有一些提高，但结合政策和当前的市场趋势，对于传祺的正向影响确实有限。
为什么这两年国产车大爆发，作为曾经的“国产之光”，传祺却没吃到红利？为什么传祺i-GTEC 2.0超级混动系统如此“与众不同”？我们分享一下了解到的一些信息，可能非常不乐观。
传祺的研发依赖于广汽研究院，这也是国内最赫赫有名的汽车研发机构之一。广汽的GPMA全球平台模块化架构是这里研发的，广汽钜浪动力总成平台也是这里推出的，在2020年广汽研究院就建立了新能源整车正向研发及验证体系，技术实力绝对不差。但问题是广汽研究院的研发属于“收钱办事”，并不对结果负责。
几年前，传祺提出需要混动车型，研发经费到位了，广汽研究院就拿出了i-GTEC 2.0超级混动系统，于是插电混动车型出来了。市场反馈不及预期，又“加推”了油电混动版本。
但问题是，市场早就变了呀。现如今都是电池越做越大，岚图FREE 318纯电续航都突破300km了，你发动机的性能再强悍，用处也是十分有限的。相反你配个134kW的小电机立马就影响了消费者的体验。
传祺自己也是按部就班，反正别人有混动车，我也有了混动车。至于卖不动，消费者对于体验不满意，那不是研发的问题吗？反正我的制造加工是没问题的，传祺的车质量嗷嗷好。销售当然也有理由，对手是可油可电，你这混动只能油，电是个“瘸子”，我卖不动怪我吗？
是的，大家都没错，但市场就是不断萎缩。以前的老对手们，比亚迪半年销量160万+了，奇瑞、长安这些也都是半年销量100万级别了，传祺上半年一共卖了14万辆车，而且销量还在不断下跌，这就是“你好我好大家好”？
在当前的市场局势下，国企也好，民企也好，怕的就是“按部就班”，怕的就是大家“都没错”。既然对手的混动受欢迎，理想这样的新势力上半年都能卖出18.9万辆新车，传祺为什么不能老老实实“抄作业”呢？
我们的传祺GS8，在2018年就月销大几千辆了，比起理想差哪了？理想搞个増程系统，我们就不会搞吗。理想还要采购发动机，我们自研的发动机效率更高，还没有中间商赚差价。理想采购大电机，我们怎么就不能也买大电机了？理想有冰箱彩电大沙发，我们是买不到吗？为什么我们就非得做“平平无奇”的产品？为什么我们不能跟华为合作？赛力斯比我们强在哪了？
传祺需要从上到下的高屋建瓴，什么样的市场符合市场需求，就造什么样的车。把车型定义搞定，然后广汽研究院负责设计，传祺负责生产，供应链负责三军用命，销售负责卖力营销。
至于所谓的做不到做不好，研发汽车二十多年了，还不如那些新势力？它们敢亏本卖，让利消费者，我们有什么不敢吗？国家都明言“松绑”了，技术突破和市场占有率比利润更重要，我们为什么不能搏一把？
写在最后
传祺E8荣耀版这款车没有太大的问题，个人觉得是对之前技术路线的矫枉过正，对于消费者有正向的影响。但传祺也应该意识到，自己缺的不是一款油电混动的传祺E8，而是对于整个插电混动市场的解读。
在MPV领域传祺有先发优势，这也是目前还能维持市场基本“体面”的关键，但这个基本盘已经非常不稳了。传祺想要在未来的市场继续立足，急需更大的变革，急需改变现在“按部就班”的现状。如果能及时拿出更具性价比，更符合消费者需求的产品，再加上这么多年积累的好口碑，传祺依旧有一战之力。
如果所有人都意识不到问题所在，我是真不想看到那么多在广汽工作的亲戚朋友，最终不得不远走他乡。
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