车头弄了贯穿式日行灯，矩阵大灯配上常亮的大众标，看着就高级。
尾部也整了个小鸭尾，挺有意思。
不过大众还是懂他们的客户群，整体造型没搞得太夸张。
车身加长了35毫米，前悬更长，看着更像大哥奥迪A6L了。
内饰也是大换血，三块大屏幕取代了老款的机械表，档把换成了怀档。
音响系统也升级到了哈曼卡顿的14扬声器，顶配还带后排电动调节和按摩功能。
说实话，这配置和外观放在同级别里头已经很不错了。
但是价格嘛，就有点让人纠结了。
最低配17.99万起，中配20.99万，顶配24.69万。
看着不贵，但问题是很多配置都得加钱选装。
哈曼卡顿音响要加6500，大轮毂、矩阵大灯这些得加2.5万。
就连顶配，座椅加热还要另掏3000。
这么算下来，一辆配置齐全的迈腾，到手差不多得30万了。
这价位，很多人就会想，干脆上二线豪华品牌得了。
不过大众这么定价也是有原因的。
咱们看看上半年的销量数据就明白了。
迈腾卖了7.6万辆，同比微涨3.2%。
它兄弟帕萨特更夸张，卖了10.3万辆，同比增长31.2%。
这俩在中型车销量榜上一个第四一个第一，简直杀疯了。
再细看各地区销量，更有意思。
只要是黄河以北，这俩车基本都是前两名。
北方人就是爱这口。
原因也简单，电车在北方冬天不太实用。
这个价位买燃油车，又想比便宜货舒服点，但又不想像BBA那么张扬。
迈腾、帕萨特这种中庸之选，正好符合国人的心理。
反观日系三杰，日子就不好过了。
雅阁半年才卖了6.6万辆，同比下滑近30%。
凯美瑞更惨，只卖了6万辆，同比腰斩。
天籁就更别提了，早就躺平了。
日系车主打省油便宜，但在新能源车面前这优势荡然无存。
外观设计也跟不上潮流，根本吸引不了年轻人。
德系车倒是看得清形势。
大众去年就花7亿美元入股小鹏，还跟地平线合资搞自动驾驶。
新款途观L和迈腾用的都是大疆的智驾方案。
大众集团管理董事会主席奥博穆更是放话，2030年要保持在华国际车企第一的地位。
这是明摆着要跟其他合资品牌拼命了。
看来这车圈是要变天了。
不知道以后会不会像手机圈一样，国产品牌称霸，外资只能苟延残喘。
不过作为消费者，咱们乐见其成。
毕竟，竞争越激烈，咱们能买到的车才越便宜越好。
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