“我们提供的不仅仅是电池，而是一种服务。”四年前，这是蔚来创始人李斌对于构建BaaS核心理念的阐释。
蔚来通过BaaS和换电模式的结合，创造了独特的“车电分离”模式，并在国内推广了将近2400个换电站，逐渐建立了广泛的换电网络，进一步突显了“车电分离”商业模式的价值。
到目前为止，已经有超过十万用户信任并加入了BaaS的大家庭，共同见证了这种创新服务方式的发展。
自从蔚来推出BaaS模式以来，它独特的生态系统就广受关注。在《财富》杂志的“100家改变世界的公司”排行榜上，蔚来因其BaaS服务中的车电分离而脱颖而出，成为榜单上唯一的汽车制造商。
在最近一次关于BaaS定价调整的发布会上，围绕BaaS的询问像炮弹一样向蔚来袭来，外部非常好奇蔚来在这四年的发展及BaaS模式对其成为“改变世界的100家公司”的贡献。
01在所有新能源汽车制造商中，蔚来对电池的关注是出类拔萃的。BaaS模式，即是蔚来在电池业务上采取的一种独到之处，走出了一条别具一格的新路径。
蔚来的BaaS（电池即服务）是首创的车电分离模式，不仅降低了用户的购买成本，提供了“充电、换电、升级”等综合补能服务，而且用户还享有了“终身电池质保”。
自BaaS初次推出以来，其背后的商业策略便获得了众多认可。《财富》杂志因其BaaS商业模式的成就，将蔚来列为“改变世界的100家公司”之一。
《财富》对蔚来的评价是：“在不购买电池的情况下购买电动车，是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这一模式正在改变这个行业，该行业曾被高昂的成本、续航焦虑和充电基础设施的不足所束缚。蔚来推出的基于车电分离的电池租赁服务（BaaS），使用户能够独立购买电动汽车和租用电池，提供了灵活的电池服务，包括充电、换电和升级。”
在实际操作中，蔚来通过BaaS和换电模式的结合，创立了“车电分离”的模式，并通过推广换电站，建立了庞大的换电网络，使“车电分离”的价值愈加显著。
在此过程中，随着蔚来换电系统的日益完善，蔚来能够对电池进行集中而精细的管理，使电池在BaaS服务周期中的有效使用时间得以延长，从而降低BaaS服务的费用，惠及用户。
如今，蔚来的BaaS已成为行业中独一无二的模式。
BaaS听起来简单，但每个环节都至关重要。
首先，汽车制造商以一定成本从电池制造商那里批量购买电池，然后以成本加上一定的价差将电池出售给第三方电池资产公司。
接着，电池资产公司根据成本测算模型来评估电池使用的成本和利润，以此制定外部服务的定价。
最后，消费者签订租赁合同并支付租金。
当然，BaaS商业模式是否能形成有效的闭环，创造出多大的市场空间，不仅取决于市场的接受度和用户规模，还需要强大的运营、服务能力和上游资金的支持。同时，蔚来在换电基础设施的布局也在一定程度上决定了用户体验和用户规模的增长。
其中，运营和服务是关键步骤。
022020年，蔚来联合宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司（简称“蔚能”）。起初，有声音认为成立蔚能是一场资本操作，但当BaaS模式规模化后，人们开始意识到蔚能实际上是一个“金矿”。
据报道，去年蔚能的净利润达到了7100万元。从2020年成立至今，蔚能一直保持盈利状态。
目前，BaaS已成为一项有价值的业务。通过电池购买成本与转让价差以及BaaS运营收入，蔚来能直接获得盈利。此外，当用户购车时，电池的所有权即转移给资产公司，蔚来能一次性回收电池成本，减少资金占用和成本。
在BaaS价格调整发布会上，李斌宣布将蔚来标准电池包的租金从每月980元降至728元；长续航电池包的租金从每月1680元降至1128元。此次价格调整后，BaaS的拥有成本将非常接近于一次性购买电池的成本。经过调整，75度的电池包相当于为用户提供了8年的“无息贷款”，如果加上服务费“买4送1”，相当于10年的“无息贷款”。
在新政策发布当天，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪明确表示：“虽然我们的初衷并非降价，但这次的降价措施比普通降价更为激进，对新用户来说购车非常划算。”
BaaS模式为蔚来在当前降价潮中提供了额外的议价空间，成为一个“调节器”，让蔚来在保持高端品牌形象和终端价格稳定的同时，实现了价格的灵活调整，满足了新车主对价格的期待，同时保护了老车主的利益。在当前的降价潮中能够做到这一点的品牌，仅此一家。
李斌采取了一种让新老车主都满意的策略来应对价格战，这在当前的降价浪潮中是一种典型的“降维攻击”。
03
蔚来的系列动作也引起了宁德时代的注意。在宣布BaaS价格调整的同时，双方宣布将合作研发“长寿命电池”。按照蔚来的计划，目前的电池质保标准从8年提升到15年，电池健康度不低于85%。
在众多新能源汽车企业中，宁德时代为何选择与蔚来合作？
蔚来拥有丰富的电池精细化运营经验。截至今年3月，蔚来的换电站已为全国车主提供了4000万次换电服务，积累了丰富的实战经验。与宁德时代共同研究“长寿电池”，不仅可以通过延长电池寿命降低运营成本，多出来的“剩余价值”也可以回馈给用户，相当于用户获得了“电池终身免费质保”。
目前，蔚来在研发方面的投入已经超过400亿元，积累了超过1400项专利。仅在电池领域就开发了一整套智能云系统，包括云BMS、云回收、云健康、云配置和云服务等，以科学化地运营换电体系，延长电池寿命。
宁德时代急于在电池技术领域保持领先，蔚来的数据和经验是不可或缺的；对蔚来而言，电池寿命关乎长期使用后的续航里程和车辆的安全性，这直接关系到用户的切身利益，也是蔚来作为一家“以用户为中心”的企业迫切希望解决的问题。
值得一提的是，李斌在发布会上提到了一个细节，他表示：“蔚能的资产已经实现了证券化。”这表明资本市场已经认可了BaaS的商业模式。
总的来看，经过多年的努力，NIO Power的商业模式已经初步形成闭环。
在电池运营方面，NIO Power通过BaaS、换电和长寿命电池的结合，形成了全行业唯一的系统化能力，使其在应对价格战时更加灵活；在补能服务方面，NIO Power可以利用换电站的规模优势获得电力差价和服务费收入。李斌表示，目前已有20%的换电站达到了每天60次换电服务的“盈利平衡点”。随着换电联盟的扩大和换电站数量的增加，这一规模效应将更加明显；在电池资产管理方面，NIO Power拥有一套完整的全生命周期管理系统，包括电池的二次利用和回收；甚至在电力交易方面，NIO Power也占有一席之地，通过与南网储能科技等合作，将大量换电站接入虚拟电厂获得收益。
随着近2400座换电站的建成，蔚来的换电网络逐步成形。长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等国有和民营企业纷纷加入，与蔚来合作，形成换电联盟，此外，中安能源的成立预示着多方合作加速换电标准的统一。毕竟，其他品牌车主也无法抵抗3分钟换电的吸引力。
换电站的开放意味着换电模式将从“单打独斗”向“强强联合”转变，更多企业的加入，联合建设换电站和开发换电车型，不仅降低了蔚来的投入成本，也将进一步推动换电站的普及。这一切都给了李斌更多的信心。
由此可见，蔚来现在实质上是一家集汽车、科技、能源等多种基因于一体的公司，构建了一个产业闭环。
因此，《财富》杂志评论道：随着BaaS模式的成熟，换电站终将取代加油站，成为电动车时代的基础设施，蔚来将成为改变21世纪世界的100家公司之一。
虽然现在下这样的结论还为时尚早，在这个长周期的汽车行业中，谁能在市场动荡中找到用户体验与企业效益的平衡点，才能确保长期主义的有效实施。蔚来BaaS模式的“降维攻击”，无疑为汽车产业提供了一种新的探索路径。
全部评论 （0）