smart的演变：从小车到大SUV
当看到精灵5号时，我不禁想，smart这个品牌如今在大众心中是个什么形象？若要追溯早期的smart，可以追到上世纪70年代。梅赛德斯-奔驰当时就有意开发微型车，但因技术水平限制，无法满足奔驰严格的安全标准，导致项目停留在概念车阶段。进入80年代末，Swatch创始人尼古拉斯·哈耶克灵机一动，着手制作时尚的小型代步车，最后与奔驰达成合作，1993年推出eco-sprinter与eco-speedster，这两个名字都是如今众所周知的smart fortwo的雏形。从那时起，三十年过去了，smart依然保持着它那娇小的身形，smart fortwo不到三米的长度，去到哪儿都引人注目，连四门版的smart forfour也不过3.5米。smart不曾限制自身，最多的联名合作以及推出小跑车Roadster、电动皮卡Smart for-us概念车、无挡风玻璃的smart crossblade等这些大胆的尝试。而从2022年起，smart品牌重生，相继推出了精灵1号、精灵3号，如今更是推出了类似缩小版G级的精灵5号，这款新车的“奔”字含量最大，身形变成中型SUV，轴距甚至超越了G级，提升了户外实用性与越野性能，并且喊出了“可乘可野”的设计理念。不被定义的smart，仿佛才更具品牌气质。
大小兼顾，乐趣无穷
尽管当今的smart全都进化为SUV，眼前的精灵5号却依旧显得与众不同。由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀，它的前身精灵1号和精灵3号都强调“Less is more”那种简约风范，散发着优雅之气，仿佛只适合在上海的武康路上驻足。而精灵5号则华丽转身为一个方方正正的设计，四轮分角、既方又圆，尽可能利用每一寸空间，远观时似乎还带着奔驰GLB的气息。若是不沾泥巴，不搭车顶的单车，也不搭建露营帐篷，这样的精灵5号岂不是大材小用？明明车身已是方形设计，倒不如来个复古圆灯，然而smart偏偏不这样做，换成了犹如Y2K风格的灯罩，加上four个胶囊型日行灯，每一处配置都犹如一出不按常理出牌的戏码。这套大灯系统并非浮于表面，内嵌了328颗白光LED，具备智能调节平行光、远近光和弯道补光功能，确保行车安全。直线硬朗的车身与紧凑的四轮布局，使得精灵5号在照片中看上去依然不显大。事实上，它的2900mm轴距比G-Class要多出10mm，三维尺寸达到4705/1920/1705mm，这个人体工程学设计让人根本无法想象它与曾经的smart竟然有如此大的反差。如今的smart注重多用途、可扩展性与实用性，成为“老少皆宜”的选择，既能疯玩又能居家，这便是新世代smart的基本功底。这次试驾是我得以体验到配置较高的丛林之境首发版，身披磨砂材质的秘境绿车漆，搭载的各种“户外探险包”，诸如X型车顶平台、左侧D柱小书包、右侧攀爬梯、1.6吨牵引的隐藏电动拖钩，甚至车顶上还配备了激光雷达兼容的探灯，亮度可达47米，这都未下场探险就已夺人先声。
内饰设计的奢华与舒适
踏入车内，曾经的Y字型中控设计消逝，取而代之的是超大的胶囊形中控加上13英寸AMOLED双2.5K屏，车内环绕着NAPPA真皮、近90%的超大面积内饰软包、意大利阿尔卑斯山脉橡木装饰，还有36处256色氛围灯，无不在传达着豪车的气质。一开门，位于中控上方的音响单元就缓缓升起，此音响来自smart与森海塞尔的20扬声器音响系统，配备7.1.4布局并可支持杜比全景声，峰值功率可达2000W。中央扶手下藏有一个胶囊型可拆卸音箱，搭载6个声学单元、Hi-res认证音效，并配备超大容量锂电池，实用性十足。至于车机，与前两款车型的区别显著，搭载了强劲的AMD V2000芯片与13英寸2.5K屏幕，不仅显示效果出色，还能快速响应。精灵助手化身为新的小狮子，内置豆包AI大模型，车机系统利用游戏级渲染引擎，具备高架和高速的车道级导航显示，细腻呈现天空、绿地、建筑等元素。个性化方面，用户可切换多个桌面主题，场景模式更是多样，让大家根据生活中的需要进行个性化选择。胶囊型设计元素跟随在每个细节之中，包括大灯、后视镜、门侧装饰和座椅，每一处都呼应着smart的整体设计主题。
驾驶体验与性能
在试驾环节，精灵5号的参数亮眼，新车使用800V高压电平台，可实现4C超快充电，官方宣称15分钟内可充电500km。车型涵盖四驱和后驱版本，我试驾的是四驱版本，峰值动力高达475kW（646ps）、最大扭矩710N·m，0-100km/h加速仅需4.9秒，搭载的100kWh三元锂电池，CLTC续航最高740km，后驱版本则是267kW（363ps）及0-100km/h加速6.5秒，WLTP续航可达550km。和精灵1号相比，精灵5号在动力输出和方向盘响应上更偏向于平稳舒适。新车前悬采用双叉臂，后悬是五连杆独立悬架，前强调优化路面隔离感，把冲击减弱，让前排乘员更舒适。我们试驾的车型还提供空气悬架，调节行程至90mm，在处理碎石路段时，精灵5号的表现依然紧致且坚韧，能够过滤路面的细小震动。在运动模式下，车体稳定性增强，驾驶感觉游刃有余。为应对复杂路况，精灵5号安装了智能四驱系统，切换在后驱、适时四驱与全时四驱模式之间快速反应即可，最大涉水深度达500mm，爬坡能力高达45°，这都保证了日常越野的充分能力。试驾版本为偏向越野性能的丛林之境首发版，搭载抓地力强的马牌CrossContact轮胎，尽管静谧性被牺牲，可在正式上市后再行评估。其余版本则将配备低滚阻的马牌EcoContact轮胎，适合日常通勤。动力特点上，双电机四驱在舒适模式下表现丝滑，切换至运动模式瞬间加速感立显。令人惊喜的是，电门反馈设计极佳，前段没有突兀感，尤其在弯道中的表现相当温和。
总结：全新smart的未来
重新审视现今的smart，化身为各种形态的SUV，不仅玩乐，还兼具实用，归根到底，昂贵的微型车始终难以满足我国大多数消费者的用车需求。这也是原smart品牌寻求转型与重生的源由。不过，这并不意味着smart舍弃自身的品牌调性与乐趣。在精灵5号身上，我们依旧看到了这个天马行空的品牌。实际上，smart从未对自我形态设限，它可以是任意的形式，只要创意足够丰富。令人好奇的是，现在的smart车型全是单数，精灵2号却似乎消失了？去年的smart CEO佟湘北曾承诺，精灵#2将保留给两座车。正如MINI Cooper和保时捷911一样，作为车迷，我们都渴望着smart fortwo可以以电动形式再次归来，成为品牌的象征，希望这一天不久后便会到来。
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