说明：自动变速箱特殊档位均不适合高频率使用，因为特殊前进挡针对的是特殊的场景，或者说是以特殊的齿轮比限定输出功率、发动机转速以及变速箱齿轮组的磨损程度。解析这一问题需要先了解「前进挡」的概念，以及“PRNDSLM”档位的含义，开始吧。
「档位」概念
1/2/3/4/5/6/7……为什么变速箱需要这么多的前进挡？标准答案：以不同的档位（齿轮比）实现「不同车速-相同转速」！燃油动力汽车装备的发动机为活塞往复循环式内燃机，其输出动力的基础是依靠燃烧燃油产生热能，利用热能推动活塞在气缸内部往复运动，在运动过程中带动连杆推动曲轴旋转。曲轴带动飞轮转速即可输出转矩（动力），这里的知识点为【磨损】。
「气门曲轴」等机械结构的磨损暂且不谈，作为核心的“活塞”“气缸”是存在物理接触的。活塞往复运动会磨损缸壁的钢材，如长时间高频率且高强度的磨损则会扩大两者之间的间隙（缝隙）。在间隙加大后则会出现「烧机油」的问题，因为机油在高温环境中会在曲轴箱内蒸发，如活塞间隙过大蒸汽则会通过间隙被压入气缸内的燃烧室，这就是需要“减磨”控制转速的原因。
知识点：齿轮比用数字排序的前进挡本质是不同的齿轮比，简而言之为“发动机驱动齿轮”与“驱动车轮带动运转的从动齿轮”的比例。前进挡越低则发动机驱动齿轮直径越小，同时从动齿轮越大；这种组合则为发动机以很高的转速带动齿轮运转，但旋转很多圈后「从动齿轮」才能转一圈——从动齿轮的转速高低决定了车轮转速，也就是决定了车速的快慢。不过低档位虽然高转速也无法实现高车速，但高转速毕竟输出了更大的马力，所以低档位的车速不高但是动力很强，用以起步加速与牵引拖拽会很有效。
「挡位」逐渐升高：发动机驱动齿轮逐渐加大，从动齿轮逐渐减小。结果前者旋转一圈能让从动轮旋转更多圈，也就是发动机转速下降、车速反而升高。简而言之，档位的升降是两组齿轮“此消彼长”的关系，低挡行驶为升高转速放大功率提高牵引力，高挡行驶为放大车速降低转速（功率）满足正常巡航。此为变速箱需要很多档位的原因，用不同的齿轮比实现「不同车速-相同转速」——且为中低转速（实现减磨）。
PRNDSLM
P_parking 驻车挡R-reverse 停车挡N_neutral 空挡D_drive 行驶挡S_sport 运动挡L_low 低速挡M_manual 模拟手动挡知识点1：D＝M＝1/2/3/4/5/6……D挡的功能为自动升降档，M挡则为手动控制前进挡的升降，汽车在行驶中可以任意在两者之间切换。因为M挡只是模拟手动，如长时间加速或加速转速过高而不人工控制升档，TCU控制程序仍然会主动升档；减速时如果不控制则会自动降档，这种“智能手动”操控系统不会因切换造成任何影响。
知识点2：S挡尽量少用，因为在行驶中切换到「S」会造成发动机转速的主动升高，因为TCU会降至低挡进行“功率放大”（转速升高）。长时间的高转速运行必然会造成内燃机更严重的磨损，所以S挡只适合在超车竞技时偶尔使用，不宜替代普通行驶挡。至于「L挡」更要注意，因为L对应的往往是“1/2/3”挡，如果在高速行驶中挂入L挡，TCU则会快速降档导致非常明显的「发动机制动力」出现，在湿滑路面是可能导致车辆失控的。L挡适合爬陡坡或下陡坡，亦或者牵引拖拽房车使用。
总结：对于变速箱档位的概念应该有所了解，否则错误使用则不仅会损伤变速箱，发动机真的可能“躺枪”。自动变速箱在正常道路通勤只需要用D挡，面对长下坡或陡坡才需要用特殊档位；S/M/L三个档位可以在拖车时使用，不过起步和刹车时一定要柔和一些，防止拖拽力与后车撞击力对变速箱齿轮组产生巨大冲击，就聊这么多了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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