插电混动值不值得买？优缺点大揭秘老司机3年真实体验告诉你答案

在如今这个油价波动频繁的时代，燃油成本成了车主们心中的 “痛”。但插电式混合动力车的出现，无疑为大家带来了曙光。就拿比亚迪唐 DM-i 来说，它的纯电续航可达 112km ，对于大多数上班族而言，日常通勤完全可以依靠纯电模式。要是家里安装了充电桩，利用夜间谷电充电，一度电也就五毛钱左右，充满电仅需 10 元 。假设日均通勤里程为 50km，那一天的花费还不到 3 元 。即便没有家用充电桩，使用公共充电桩，加上停车费、电费等，百公里电费也不过 15 元 。再把油箱加满，综合续航轻松突破 1000 公里，完美解决了续航焦虑的同时，还大大降低了出行成本。据相关数据显示，与同级别燃油车相比，插电混动车型在市区通勤时，燃油费用能降低 80% 左右，一年下来，光是油钱就能省下不少。

双动力系统的加持，让插电混动车型在动力性能上有着天然的优势。还是以比亚迪唐 DM-i 为例，它的电机总功率达 160 千瓦，最大扭矩 325 牛米，燃油发动机功率为 102 千瓦，最大扭矩 231 牛米 。纯电动模式下，只需 6 秒就能实现破百，而纯发动机模式状态下则需要 8.5 秒 。这样的成绩，哪怕是和四五十万的豪华轿车宝马 5 系相比，也毫不逊色。宝马 5 系 2.0T 发动机的最大功率仅 135 千瓦 ，百公里加速需要 8 秒左右 。在高速超车时，插混车型电机瞬间扭矩输出的优势就更加明显了，能让你轻松完成超车动作，体验风驰电掣的快感。

插电式混合动力车作为新能源汽车的一员，享受到了诸多政策红利。在全国范围内，购买插混车型都能免征车辆购置税。2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间购置的插电混动汽车免征车辆购置税，2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间购置的插电混动汽车减半征收车辆购置税。这可不是一笔小数目，以一辆 20 万的车为例，购置税差不多能省下 1.5 - 2 万元。部分城市还给予了插混车型不限行、免摇号的政策。以上海为例，购买插混车型可以直接上绿牌，要知道，上海的车牌竞拍费用可是超过 10 万元，这一政策简直太诱人了。对于生活在限行、限牌城市的消费者来说，插混车型无疑是一个绝佳的选择，既能享受政策便利，又能拥有一辆心仪的座驾。

开过插电混动车型的朋友，应该都对它的驾驶体验赞不绝口。在纯电模式下，车辆行驶时非常安静，噪音低于 60 分贝 ，仿佛置身于静谧的私人空间，再也不用忍受发动机的轰鸣声。加速时也十分平顺，没有丝毫顿挫感，整车的响应速度也非常快。由于有两套动力系统，车辆的重心更低，底盘重心降低 15%，过弯侧倾减少 20% ，高速行驶时稳定性更好。一位比亚迪唐 DM-i 的车主实测后表示：“市区代步就像开电车，安静又舒适；高速行驶又像油车，动力十足，两种体验无缝切换，这种感觉太棒了。” 插混车型还通常配备了先进的科技配置，如高分辨率仪表屏和中控大屏，以及触控和语音交互控制，为驾驶者带来了更加便捷、智能的驾驶体验 。

虽然插电混动车型在宣传时，常常打着诱人的纯电续航里程，但实际使用中，续航缩水的情况却让人头疼不已。就拿一款标称纯电续航 100km 的车型来说，在理想状态下，或许能勉强达到这个里程。但一旦遇到温度变化、开启空调等情况，续航就会大幅缩水。在寒冷的冬季，当气温骤降至零下时，电池的活性会大大降低，实际续航可能只剩下 70km 左右 。一位来自东北的车主就曾无奈地吐槽：“一到冬天，零下 10 度的天气，车子的纯电续航直接就只剩 50km 了。每天上下班的路程加起来也就 40km，但为了能保证第二天正常出行，每天都得充电，实在是太麻烦了。” 而在炎热的夏天，长时间开启空调制冷，也会让续航大打折扣，缩水 10 - 20km 也是常有的事。 这就意味着，想要完全依靠纯电行驶，几乎是不太可能的，很多时候还是得依靠燃油发动机，这也在一定程度上增加了使用成本。

插电混动车型的双动力系统，虽然带来了出色的性能和燃油经济性，但也使得其维护成本大幅增加。由于拥有燃油和电动两套系统，保养项目自然也比燃油车要多。除了常规的机油更换、滤清器更换等项目外，还需要额外进行电池检测、电机维护等专属项目。据了解，插混车型的年均保养费用比同级别燃油车要多 2000 - 3000 元左右。 随着车辆使用年限的增加，电池的衰减问题也逐渐凸显，更换电池的费用更是高昂，动辄数万元。在二手车市场，插混车型的保值率也不尽如人意。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024 年 6 月中国汽车保值率研究报告》显示，2024 年 6 月，插电混动汽车 3 年保值率已经跌破 50%，仅为 48.7% 。这意味着，一辆 20 万的插混车，3 年后二手车价格连 10 万元都卖不到，比同级别油车的保值率低了 15% 左右 。较低的保值率，无疑也增加了车辆的使用成本。

当插混车型的电池电量耗尽，进入亏电状态时，油耗飙升的问题就暴露无遗。部分车型在亏电状态下，油耗甚至能达到 8 - 10L/100km ，比同级别燃油车高出 20% 左右 。一位车主在实际使用中就发现：“满油满电的时候，跑长途确实非常省油，成本很低。但在市区里，如果长期处于馈电行驶状态，每公里的成本反而比燃油车还要高。” 这是因为在亏电状态下，发动机不仅要承担驱动车辆的任务，还要为电池充电，这就导致发动机的负荷增加，油耗自然也就升高了。 一些早期的插混车型，由于技术不够成熟，亏电油耗的表现更是糟糕，甚至被消费者戏称为 “油老虎”。虽然现在随着技术的不断进步，部分车型在亏电油耗方面有了一定的改善，但这仍然是插混车型的一个痛点。

如果没有固定的充电设施，插电混动汽车的纯电续航里程很难得到充分利用，只能主要依靠内燃机行驶，这样就无法发挥其节能环保的优势。 而且，由于车辆带有较重的电池组，在没有充电的情况下，油耗可能会比传统燃油车更高。在老旧小区，停车位本就紧张，安装充电桩更是难上加难。如果只能依赖公共充电桩，不仅充电排队耗时久，而且公共充电桩的费用相对较高，加上停车费等额外开销，实际使用成本将大幅上升。以北京某公共充电桩为例，充电费用加上停车费，每度电成本可能高达 2 - 3 元 ，这与家用充电桩每度电五毛钱左右的成本相比，差距巨大。这样一来，插混车型的经济性优势就荡然无存，还不如直接选择油电混动车型来得省心省力。

对于经常需要跑长途的用户来说，插混车型的纯电续航往往无法满足长途需求。虽然在电量耗尽后可以切换到燃油模式，但频繁寻找充电桩、等待充电的过程，无疑会大大影响行程效率。 一位经常跑长途的车主分享道：“有一次出差，原本计划 5 个小时的路程，结果因为路上充电桩不好找，充电又花了不少时间，最后整整花了 8 个小时才到达目的地，差点耽误了正事。” 相比之下，燃油车只需在加油站短暂停留几分钟就能继续出发，增程式车型在长途行驶时也能通过增程器发电，保持稳定的续航能力。 对于长途出行频繁的人来说，燃油车或增程式车型才是更合适的选择。

插混车型由于其先进的技术和复杂的动力系统，制造成本相对较高，这也导致其售价普遍高于同级别传统燃油车，溢价率约 15%-20% 。虽然插混车型在使用过程中能节省一定的燃油费用，但要想通过节省的油费来弥补购车时多支出的费用，需要较长的时间。以一辆 20 万的插混车和同级别 18 万的燃油车为例，假设插混车每年能节省油费 4000 元 ，那么也需要 5 - 7 年才能回本。如果只是短期持有车辆，几年后就打算换车，那么购买插混车型反而不划算，因为其较低的保值率会让你在卖车时损失更多。 对于追求极致性价比、打算短期持有车辆的消费者来说，购买插混车型需要谨慎考虑。

尽管插混技术在当前已取得了一定的成绩，但随着科技的飞速发展，它仍在不断寻求突破。未来，插混技术将在以下几个方面实现重大变革。

在电池技术上，固态电池的发展尤为引人注目。预计到 2030 年，固态电池将实现量产应用。与当前普遍使用的锂离子电池相比，固态电池能量密度更高，可使插混车型的续航里程提升 50% 。而且，它的充电速度更快，仅需 15 分钟就能将电量从 0 充至 80% ，大大节省了充电时间。像丰田、比亚迪等车企都在积极布局固态电池的研发，一旦实现量产，插混车型的性能将得到质的飞跃。

智能能量管理系统也将成为插混技术的重要突破点。借助 AI 算法，车辆能够根据路况、驾驶习惯、电池电量等实时信息，自动优化油电切换策略，实现能量的高效利用。在市区拥堵路况下，系统会优先使用纯电模式，避免发动机在低效区间运行；而在高速行驶时，则会智能调整油电比例，确保动力输出与能耗达到最佳平衡。如此一来，车辆的亏电油耗有望降至 4L 以下 ，进一步提升燃油经济性。长安 UNI-K 智电 iDD 混动就通过 AI 算法弱化了油混切换的操作，还能根据导航自动设置用油、用电模式，让驾驶更加省心。

轻量化设计同样是插混技术的发展趋势。碳纤维复合材料等轻质材料的应用，能够显著降低车身重量。据研究，车身重量每减轻 10% ，能耗就能降低 6 - 8% 。宝马 i3 就大量采用了碳纤维复合材料，不仅减轻了车身重量，还提高了车辆的操控性能和续航里程。未来，随着轻量化技术的不断成熟和成本的降低，插混车型在能耗和性能方面将有更大的提升空间。