-《前面的话》-

社会不断发展，咱们国家的汽车市场竞争也越来越激烈了。不少外国的汽车企业呢，为了能更顺利地打进咱们国家的市场，就会选择跟咱们国家的汽车企业搞合资。

一开始的时候，我国汽车市场大部分都被合资车企占着，可谁能想到合资车如今会变成这样呢？日资车，还有宝马、奔驰、奥迪（也就是BBA），它们的销量竟然集体暴跌，这到底是咋回事儿呢？

-＜汽车行业遭遇寒冬＞-

几十年前的中国汽车市场可火爆了，好些外资企业想更顺利地打入咱们国家的市场，就跟我国本土的车企搞起了合资。

不过，我国国产车企发展起来后，合资企业的市场份额就减少了。在这个过程中，我国的车企种类也变得更多了，比亚迪就是其中一家。

毕竟过去那几十年是车市发展的黄金时期，两位数的增长对中国车市来说就跟家常便饭似的。现在突然来个急刹车，这心里头难免就没底了。

说到底，最主要的就是汽车供给方面有压力。汽车芯片一直紧缺，这问题到现在都没解决呢，好多大车企都只能减产，有的甚至停工了。

同一时间，大宗商品的价格一个劲儿地往上涨，像上游的钢材、有色金属、塑料之类的原料，价格动不动就翻番，这就使得整车的成本一个台阶一个台阶地往上增加，这些情况也让汽车行业整体遭受了不小的冲击。

传统燃油车一副颓势，新能源车可就不一样喽，像特斯拉、比亚迪这些造车新势力，都把好多车企远远地抛在后面啦。

传统汽车在如今的汽车市场呈现出颓势，发展势头不像新能源汽车那般迅猛，到底是哪些因素在起作用呢？

国内汽车市场竞争越来越激烈，洗牌是避免不了的事儿。

如今国内的汽车市场竞争特别激烈，不但新能源品牌之间存在竞争，新能源汽车和燃油车之间也在竞争。

国产汽车品牌冒出来后，汽车市场的竞争就更白热化了。像吉利、长城这样的自主车企，靠着多年积攒的技术和本土作战的优势，在新能源、智能网联这些领域突然就崛起了。

吉利旗下的几何、领克这些新能源子品牌，销量一个劲儿地往上涨，品牌的溢价能力也被市场给认可了。长城呢，靠着哈弗、WEY、坦克这些细分品牌，去跟德系、日系对着干，在SUV市场弄出了一股“国潮”风。

合资品牌以前可占了半壁江山呢，可现在就不一样了，日子不好过喽。为啥呢？受技术转移还有新能源布局慢这些事儿的影响，在智能电动化的大趋势里，它们就有点跟不上趟儿了，市场份额也被快速地一点点抢走了。

就拿德系的BBA（奔驰、宝马、奥迪）来说吧。在燃油车的年代，它们可是称霸了好多年呢。可是到了电动化转型的时候，就有点落后了，慢了那么半拍。现在它们推出的新能源汽车啊，都很难和自主品牌比个高低。

日系品牌在混动技术方面虽说占了先，可在纯电动领域也没什么拿得出手的。日产呢，还因为一连串丑闻，在世界汽车市场上信誉严重受损。

造车新势力冒头了，这让合资企业发展起来更费劲了。像特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些车企，一门心思扑在新能源、智能网联这些前沿技术上，产品各有特色，很快就在中高端市场站住脚了。

竞争越来越激烈的时候，头部企业会靠着规模效应和先发优势，进一步稳固自己的市场地位。而那些在转型时掉队的企业呢，就有被淘汰掉的危险啦。

能预料到，以后中国的汽车市场啊，就会被自主品牌、新崛起的势力还有少数特别有实力的外资品牌给分掉了，那大多数中小规模的合资车企呢，估计很难避免被晾到一边儿的命运喽。

这一轮的大洗牌，简直就是一场盼望已久的正义之仗。一直以来，合资品牌靠着品牌和渠道方面的优势，在中国市场上享受着超国民的待遇，它们产品的溢价能力可比自主品牌高多了。

日产汽车利润暴跌是咋回事呢？

-＜日产汽车“折戟”，外资品牌一路溃败＞-

11月13日左右，日本有7家汽车企业公布了4 - 9月的财务报告。在这些企业里，像丰田、本田、日产之类的车企，利润都降了，日产最惨，利润一下子暴跌了94%呢。

日产利润暴跌这事还没完呢，11月7日的时候，日产大幅裁员不说，还下调了预期利润。

以前啊，日产在日系车企里可是稳稳排在三强之中呢。但是呢，它在全球战略上进行收缩，在新能源转型这一块又没什么力气，再加上国内的“断供风波”把它的声誉给狠狠地打击了，这下它的市场份额就一个劲儿地往下跌，都跌到个位数啦，都快到退市的边缘了。

没办法呀，日产只能咬着牙割肉了，宣告要撤出俄罗斯市场，把在那儿的所有资产都卖掉。有分析人士说，这就表明日产在全球战略上有很大的收缩，那后果可不得了啊。

日产要是退出俄罗斯市场的话，大概会损失2.5亿美元的资产呢，这对于日产那本就摇摇欲坠的财务状况来说，简直就是伤口上撒盐啊。

日产没了俄罗斯这个关键的海外市场以后，以后的销量增长还有全球布局肯定会被严重波及。不难想象，日产在中国市场的前景会变得更差，它一败涂地也许只是个时间的事儿了。

德国BBA的销量也下降了，这事儿跟日本汽车没关系，那是为啥呢？

-＜BBA全都未能幸免，高端品牌也躲不过寒冬＞-

瞧这汽车行业的竞争局面，好像谁也没法置身事外。就算是以前高高在上的BBA，现在也躲不过走下坡路的命运。

新能源浪潮涌来，行业又在转型，双重压力之下，德系品牌有点扛不住了。它们一直都说自己技术超牛、品质超棒的，可现在呢，在一些细分市场都被别人甩在后面了，这对它们来说，真不是个小打击啊。

权威机构统计的数据显示，2022年上半年的时候，奔驰、宝马还有奥迪在中国的销量和上一年同期相比，那可是大幅下降啊，下降的幅度都超过了20%呢，奔驰的跌幅尤其厉害，达到了28%。

一直以来，在新能源这块儿，它们的布局跟自主品牌比差得远了，产品电动化推进得慢腾腾的，技术上的积累也比较薄弱。

就说这近两年一股脑儿推出的纯电动车型吧，在续航里程、充电速度、智能化水平这些关键的地方，还是很难比得上自主品牌的。

同时呢，BBA在中国的品牌溢价能力正遭遇前所未有的挑战。国产新势力品牌突然崛起，靠着很棒的产品能力和个性化的服务，很快就在中高端市场扎下根来，直接跟BBA竞争起来了。

BBA在品牌年轻化和数字化这两块的短板越来越明显了。现在“国潮”那么流行，可它们在营销推广、粉丝经济这些方面投入也不够，创新也不足，没法很好地让新生代消费者产生共鸣。

如今，BBA在新能源和智能化领域已经开始走下坡路了，于是它们就想靠降价来拉动销量。

BBA在中国走向衰落其实早有迹象。它们以前靠着先发制人的优势和技术积累，确实有过辉煌的时候。可市场竞争的格局一变，这些优势反倒成了阻碍它们转型的累赘。

BBA和日产在中国的销售额下降是多种因素造成的。它们还在用几十年前的老观念来卖车，这样做不但破坏了市场，还使自身利润下滑。

-＜结束语＞-

日产利润猛降，BBA也不行了，这反映出外资车企在中国整体都在往后退呢，这其实就是竞争发展必然会出现的情况。

新能源、智能化、数字化的浪潮袭来，汽车产业正发生着裂变式的变革，市场竞争跟以前相比，那可完全不一样了。

合资市场品牌在中国面临困境是由多种因素导致的，它们对当下市场做出错误反应，这也致使其利润下滑。

这些车企只埋头自己发展，不紧跟时代潮流，那可绝对不行。

信息的来源：

央广网消息：BBA销量在下降，经销商都有关店的情况，这背后呢，“中式高端”慢慢成主流了。

中国青年网消息：日本有五家车企利润都下降了，日产的净利润更是一下子暴跌了94%呢。

国际在线：中国市场竞争愈发激烈 雷克萨斯的“增长秘诀”是什么呢

湘湘带你来看看社会情况哈：2022年上半年的时候，国内汽车的产量和销量都超过1200万辆呢。中汽协预估，这全年的汽车销量啊，有希望能达到2700万辆哦。