大众的销量表现平平，昔日的市场领导地位显得有些模糊。
例如，上汽大众的销量为79.78万辆，同比下滑2.6%；一汽大众则为74.9万辆，下降幅度达13.4%。
与此相比，比亚迪的销量已达到235.63万辆，同比增长了40%。
换句话说，即便是南北大众合力，也无法与比亚迪抗衡，曾经的辉煌似乎已不复存在。
然而，大众并未气馁，继续推出大量新车型，力求东山再起。
除了推出ID系列之外，大众还发布了ID.CODE概念车，接下来还将借用小鹏的技术平台，推出旗下的豪华车型。
在如此强势的攻势下，明年国产车将面临巨大的竞争压力，看看大众的新车就能一窥未来形势。
第一款：ID.CODE概念车
这款车展示了大众未来的发展方向。
从外观来看，虽然设计进度赶得有些急，5个月就完成了，但整体感觉有些匆忙。考虑到未来的新车型可能会继续沿用家族式设计，这样的设计风格略显保守。不过，基础部分还是不错的，稍作调整后仍具有吸引力。
在技术方面，这款车是大众与小鹏的首次合作，基本上可以看作是大众版的小鹏G6。搭载全域800V技术，底盘和智能驾驶系统也有保障。就市场定位而言，该车将与问界M5、理想L6等车型竞争，预计主打25万元的价格区间。
换句话说，借助小鹏的技术和大众的品牌力量，这款车具备了较强的产品竞争力。关键在于定价策略，这款车预计明年将开始量产。
第二款：ID.与众
这款车早在今年7月就已经发布，虽然配备了独特的金色车标，但市场反应平淡。即使在8月的首销期，销量也未能突破80辆，形势不容乐观。
出人意料的是，大众迅速调整策略，决定放弃原本的MEB平台，并与小鹏合作，转用CEA架构，进一步提升产品力。
此外，豪华的设计风格也将延续，包括金色车标和不对称悬浮大屏等元素，预计都会保留。
从整体定位来看，大众安徽此次的目标是瞄准新势力，与小鹏展开竞争，是否能够成功，还需等到2026年新车发布后再做评估。
其他车型
就像丰田和本田一样，大众虽然在积极转型，但其主力产品仍是传统燃油车。比如大众的帕萨特PRO和途观L PRO，尽管今年已经升级了高阶智能驾驶技术，仍然是强劲的燃油车。尽管这些车型在电动化上还略显不足，但由于燃油车市场的基础盘依然庞大，适当降价仍然具有较大的市场潜力。
总体来看，燃油车只要降价就具备强大的市场竞争力，而电动汽车则通过吸收小鹏的技术优势，并借助国产供应链压低价格，这使得明年国产车面临的压力愈发沉重。
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