“打死也不做增程！”2025年4月21日，长城汽车总裁穆峰在魏牌高山MPV发布会上再次撂下狠话。这句话像一颗炸弹，炸翻了本就不平静的新能源车圈。要知道，2024年中国增程式车型销量暴涨167%，理想、问界、零跑等品牌赚得盆满钵满，连比亚迪的百万豪车仰望U8都用上了增程技术。但长城偏偏逆流而上，成了传统大厂中唯一拒绝增程的“孤勇者”。
一、增程火爆全网，长城为何“死磕”Hi4？
增程式这两年有多火？看看数据就知道：2024年销量74.9万辆，远超插混和纯电增速。理想L7月销破4万，问界M7两个月狂揽8.6万订单，连零跑这种二线新势力都靠增程翻身。用户买账的理由很简单——没有续航焦虑，短途用电、长途用油，完美解决充电难痛点。
但长城偏偏不跟风。穆峰直言：“增程式是开倒车！”他们的底气来自Hi4技术：
- 全场景省油：发动机能直驱车辆，高速油耗比增程式低15%，用户34.7%的行驶里程都用直驱模式；
- 动力更强：MPV车型高山配Hi4性能版，爬坡超车不“肉”，增程式高速常被吐槽“光吼不走”；
- 政策押注：欧盟计划踢出增程补贴，中国“双积分”可能调整，而长城已砸钱布局氢能和215GWh电池产能。
说白了，长城赌的是未来——当充电桩普及、电池技术突破，增程的过渡属性暴露，Hi4这类高效混动才是终极答案。
二、技术派VS市场派：谁在打脸谁？
增程式从诞生起就争议不断。大众前高管骂它“过时”，长城前高管李瑞峰称“落后是行业共识”，核心矛盾在于：
- 能量损耗：增程式要经历“油→电→动力”两次转换，热效率仅47%，而Hi4直驱热效率超45%；
- 高速短板：理想车主自嘲“高速油耗堪比油车”，而Hi4多挡混联能智能切换模式，综合能耗更优。
但市场用销量打脸技术派。数据显示，92%的增程用户日常只用纯电模式，为了一年不到10%的长途需求，甘愿多花几万块买“安全感”。
三、销量暴跌的隐忧：硬刚到底还是自嗨？
长城的坚持正在承受代价。2025年6月，其国内乘用车销量跌破6万辆，主推的多挡DHT车型哈弗猛龙PHEV月销仅4000+，而增程阵营却多点开花。
更扎心的是，连曾经的盟友都在倒戈：
- 吉利推出“超级增程”EM-P，嘴上说“技术更高级”，身体却很诚实；
- 奇瑞星纪元ET用增程打开市场，广汽、长安也纷纷入场。
四、终极拷问：用户要的是技术，还是体验？
这场对决的本质，是工程师思维与用户思维的碰撞。
- 技术派逻辑：用数据证明Hi4更省油、更高效；
- 市场派现实：消费者只为“不焦虑”买单，技术参数不如体验直观。
就像智能手机时代，诺基亚坚持“耐摔耐用”，苹果用触屏改写规则——用户永远选择“用着爽”的产品，而非“参数漂亮”的技术。
长城死磕Hi4，像极了武侠片里的悲情英雄：明知对手人多势众，偏要单挑到底。但商业世界没有情怀分，当增程派用销量碾压时，Hi4能否等来“真香”反转？或许答案就藏在未来3年：若充电基建铺满全国、固态电池量产，长城将是先知；若续航焦虑十年无解，今日的硬刚或成笑谈。
全部评论 （0）