说起胯下的铁马，特别是那种噗噗作响的V型双缸，身躯孔武有力的巡航车，不少人脑海里闪现的，兴许是“逍遥”、“天涯”，甚至是银幕上的糙汉子形象。可憧憬归憧憬，真要入手一辆，你会发现，这玩意儿可不是灌点儿黑水就能撒欢儿的。
一位驰骋百万公里的老炮儿跟我掰扯，巡航车这东西，娇气得紧，怠慢了它，它就给你撂挑子。就拿润滑油来说，寻常摩托车可能随便兑点儿就行，但巡航车的V型双缸机头，油路排布繁复，对润滑油品级有讲究。每次打火前最好都溜一眼，瞅瞅润滑油够不够，有没有变味儿。特别是短途溜达，更容易让润滑油里掺和水分，得格外提防。
轮箍也一样，巡航车那粗壮的轮胎，瞧着唬人，但胎压不对劲儿，抓地力就拉胯，跑起来漂移。老炮儿支我一招：用大拇哥按压胎面，要是凹陷超3毫米，那就是气虚了，麻溜儿补气。
不少人觉得皮带传动比链条传动省心，但老炮儿跟我絮叨，皮带也得呵护，每五千公里就得用专属的硅基滑润剂伺候着，可别贪便宜用WD-40，那玩意儿会把皮带蚀损。链条传动的呢，得用“三刷两滴”法，先刮掉砂砾油垢，再用鬃毛刷蘸着齿轮油，一节一节地点涂。
说起制动，巡航车那么沉，制动系统压力可想而知。每月都得瞅瞅刹车蹄片，磨损到一定刻度就得更替。有个小门道，攥住制动手柄，要是行程逾越三分之一才开始制动，那就要当心排空或者换刹车油了。
养护这档子事儿，还分平日和按期。平日是每天的悉心照料，按期就是跟机械的一次深度对话。更替润滑油可不是随随便便泼进去就完事儿，老炮儿说，得先用一丢丢新润滑油冲洗油道，再正式灌注。
空气滤清器也吃紧，尤其是在风沙大的地界儿驰骋，没及时拂拭空滤，砂子跑到节气门里，修起来可就肉疼了。我一哥们儿就栽过跟头，在戈壁滩溜达了一圈，没留神，结果修了六千多。
水冷的座驾，防冻液也得按时更换，冬令时还得放空冷却液，不然冻炸了气缸，那亏损可就大了。电瓶也得好好供着，保持电解液液面高度，长久不用就断开阴极，接上智能充电器。
长途摩旅之前，更得好生端详。老炮儿说，起程前72个钟头，用扭力扳手把所有螺栓都紧一遭，轮箍注氮气。还要捎上补胎胶条、电源跨接线、备用离合线。他2020年穿越羌塘的时候，就是靠着备用油门线才脱困的。
途中也要每日巡查，看看发动机护板有没有走形，排气管螺栓有没有松动，轮毂轴承有没有发烫。有个听起来云山雾罩但很实用的诀窍：用靴子轻轻踹一下轮胎，听声响品评胎压正不正点。
季候不同，养护的侧重也不一样。春日要防潮，电路接口喷防锈剂，真皮鞍座抹貂油。夏令时留意散热，水箱散热片用低压水枪冲刷，别把散热片搞折了。秋日要预备猫冬，换低粘度润滑油，油门线里注航空滑润油。寒冬封存的时候，油箱加满油，加燃油稳固剂，轮箍也要离地存放，防止走样。
当然，养护也有盲区。有些人恨不得成天清洗节气门，结果反而把密封圈搞砸了。老炮儿说，其实两万公里洗一次就够了，过度拆卸反而容易出岔子。还有人喜好瞎改车，加装大功率音响，结果招致电瓶亏电。总之，改装电器务必考量整车供电负荷。最瘆人的，还是听信坊间偏方，往润滑油里倾倒汽油清洗发动机，那简直是作死，会导致油封溶胀。
老炮儿的2012款胜利巡航者，跑了28万公里，发动机都没大修过。他的诀要就是严苛依照章程养护。他说，摩托车就像自个儿的搭档，你对它好，它才能带你走得更远。你怎样待它，它就怎样回馈你。
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