“梅赛德斯 C 级旅行车是一种舒适而豪华的乘客及其行李运输方式”
汽车购买者评级
4.3 （满分5分）
优点
时尚的内饰
令人印象深刻的 PHEV
可用的引导
缺点
C 200 感觉动力不足
保守的造型
PHEV 的后备箱较小
结论——梅赛德斯 C 级旅行车是一款好车吗？
突然间，梅赛德斯 C 级旅行车看起来相当传统。首先，它不是 SUV——如今大多数汽车似乎都是 SUV——而且它可以配备汽油或柴油发动机。这些发动机至少配备了轻度混合动力技术，以提高效率，但最受欢迎的 C 级旅行车肯定是插电式混合动力车。这款车的电动续航里程超过 60 英里，因此许多驾驶员只需要在高速公路长途旅行时使用汽油。梅赛德斯外观漂亮，内饰优雅，但其内部和后备箱并不像您想象的那么宽敞。
梅赛德斯 C 级旅行车车型、规格和替代车型
梅赛德斯 C 级旅行车是该品牌中型高管竞争对手梅赛德斯 C 级轿车的更大、更实用的版本，可与宝马 3 系和奥迪 A4相媲美。自 90 年代末以来，它一直是该系列的主打产品，虽然它是一款外观相当传统的产品，但自那以后，它一直在以正确的方式发展以保持现代感。
现在，每个版本的 C 级旅行车都像其轿车版本一样，配备了某种形式的电力辅助，包括较低级别的轻度混合动力技术和顶级车型上的插电式混合动力技术，一次充电即可实现长达 68 英里的纯电动续航里程。
这款第六代车型的设计并没有太大的变化，而是进行了微妙的改造，使其与 E 级和 S 级保持一致。纤细的 LED 大灯和宽大的格栅占据了中心位置，引擎盖的褶皱很重，但汽车的侧面光滑简洁，几乎没有褶皱。Estate 的尾灯更宽，所有部件都经过了重新设计，但许多旁观者很难看出这是新车。
车内则不然，中央大型纵向触摸屏泄露了秘密。之前的 C 级车内开始感觉有些过时，而这款车的内饰采用了超现代风格，并配备了该品牌最新的MBUX软件，弥补了这一缺陷。质量和豪华程度都处于同级领先水平，与旗舰 S 级相差无几。
它的竞争对手数量有所减少，但仍包括宝马 3 系旅行车和奥迪 A5 Avant，而大众帕萨特旅行车也比以往更高档。C 级旅行车起价约为 47,000 英镑，比宝马高出约 5,000 英镑，比大众高出几千英镑。
有四种常规发动机可供选择，汽油发动机标记为 C 200 和 C 300，柴油发动机标记为 C 220 d 或 C 300 d。C 200 使用 201bhp 1.5 升发动机，配备 48 伏轻度混合动力辅助系统，0-62 英里/小时加速时间为 7.5 秒。后轮驱动和自动变速箱让这款车驾驶起来很舒服，舒适性和沉稳性令人印象深刻，但缺乏一些中档动力。C 300 是最强大的轻度混合动力汽油车，2.0 升发动机提供 255bhp，0-62 英里/小时加速时间为 6 秒。
精致而强劲的柴油机可能适合长途驾驶者以及经常装载或牵引车辆的人，而 C 300 d 是目前最快的非 AMG C 级车，0-62 英里/小时加速仅需 5.8 秒。与此同时，公司用车司机可能会对 C 300 e 插电式混合动力车产生兴趣，因为它的二氧化碳排放量低，因此实物福利(BiK) 税也便宜。
虽然内部空间仅略有增加，但 490 升的行李箱比以前大了 30 升，几乎与 500 升的 3 系旅行车相当。行李箱可以增加几种固定货物的方式，但它的形状很好，并且有开关可以轻松折叠座椅。
MPG、运行成本和二氧化碳
为提高效率，每台 C 级发动机现在都采用电动技术
现在，每辆 C 级旅行车都已电气化，这意味着所有车辆都配备了某种形式的电力辅助，为发动机提供助力。C 200 配备 1.5 升汽油发动机，C 300 配备 2.0 升汽油发动机，油耗略高于 40mpg。这些车型最适合每年行驶里程不超过 12,000 英里的私人买家和商业用户。它们的轻度混合动力硬件会在汽车减速时储存少量电力，然后利用这些电力为汽车系统供电，并在加速时提供小幅助力。
里程数较高的驾驶员仍然可能被 C 220 d 和 C 300 d 2.0 升柴油机所吸引，这是有充分理由的。C 220 d 不仅动力强劲、精致，而且油耗最高可达 60.1mpg（具体取决于内饰级别和选配），并且加油间隔时间长。
C 300 d 紧随其后，官方测试显示其油耗高达 53.3mpg。我们发现，在高速公路和市区混合驾驶中，我们可以轻松达到标称的 59mpg，这证明即使柴油 C 级车的销量下滑，仍然有理由选择它。
不过，插电式混合动力 C 300 e 可能是所有车型中最受欢迎的，这要归功于其声称的 65 至 68 英里的电动续航里程。这使其比 330e Touring 的 37 英里续航里程具有巨大优势，然而，改款后的宝马 3 系将获得更具竞争力的 60 多英里续航里程。更大的 25.4kWh 电池（高于 13.5kWh）是梅赛德斯改进的主要原因。C 300 e 的二氧化碳排放量低至 13g/km，处于低 BiK 频段，然而，插电式混合动力车现在必须支付伦敦交通拥堵费。
发动机、驱动和性能
奔驰 C 级旅行车舒适且驾驶体验良好
虽然宝马 3 系旅行车长期以来一直是驾驶爱好者的首选高级车型，但 C 级旅行车更注重放松和舒适。最新款车型依然如此，但差距比以往任何时候都要小。
转向感觉自然，而且非常直接，如果您选择运动模式，C 级在转弯时几乎保持平稳。还有后轮转向选项，使 C 级感觉更加灵活。C 300 d 的软悬架非常出名，如果您猛踩油门，它会稍微抬起车头，而刹车很强劲，甚至通过踏板提供不错的感觉。
我们试驾了搭载 1.5 升四缸汽油发动机和 48 伏轻度混合动力技术的 C 200，但除了 AMG 版本外，如果您想要汽油发动机提供更大的动力，还有搭载 2.0 升发动机和 255bhp 的 C 300。值得注意的是，C 300 d 柴油版实际上比 C 300 略强，因此 0-62 英里/小时加速比 C 300 的六秒更快。
得益于 201 马力、后轮驱动和 9 速自动变速箱，C 200 可在 7.5 秒内从 0 加速至 62 英里/小时。这款变速箱是全系车型的标准配置，性能出色，换挡平稳，C 200 在高速公路上行驶时非常安静。
在更具挑战性的道路上，C 200 的表现并不出色，中段加速性能可能不如您所期望的那样。这可能会导致变速箱降档，从而增加发动机转速，并在发动机努力工作时产生略微粗糙的声音。这可能会让人感到疲惫，尤其是在满载乘客和行李的情况下，尤其是因为您可以购买 C 220 d，它具有更强的动力和更精致的配置。
C 300 d 是目前速度最快的 C 级车，因为虽然它的 261bhp 低于插电式混合动力车 C 300 e 的 309bhp，但它的重量也明显更轻。从 0-62mph 加速需要 5.8 秒，最高速度限制为 155mph。这也使 C 300 d 处于一个没有直接竞争对手的领域——宝马 320d 已停产，将于 2024 年改款。奥迪 A4 Avant 现已被奥迪 A5 Avant 取代，后者确实有柴油版，尽管只有 201bhp。在路上，300 d 在几乎所有情况下都感觉足够快，其 EQ Boost 轻度混合动力辅助系统可帮助它快速起步。
我们还试驾了 C 300 e，在纯电动模式下，它非常安静，可以轻松跟上城镇周围的交通，甚至可以达到国家限速。当电动机和汽油发动机同时工作时，可以产生令人印象深刻的 309 马力，并且动力转换非常平稳。当你踩下油门时，它确实感觉相当快，但汽油发动机有时会发出有点粗糙的声音。尽管与标准汽油和柴油车型相比，它的动力更强大，但考虑到它的重量增加，不要指望它感觉特别运动。
内饰与舒适度
卓越的品质和巧妙的技术使这里成为消磨时光的好去处
如果说 C 级的驾驶体验对某些买家更有吸引力，那么大多数人都会同意内饰在很多方面都相当令人印象深刻。一些最重要的材料和饰面的质量在同级车中名列前茅，座椅不仅舒适，而且还可以根据不同的体型进行大量调整。不过，它并不完美，有些地方用塑料装饰，摸起来有点硬，有点粗糙。
光纤环境照明让 C 级在夜间拥有真正特别的感觉，而柱式换档杆等巧妙的设计有助于梅赛德斯与电动车型争夺中控台的存储空间。它的内部感觉就像缩小版的 S 级，梅赛德斯已经不再过度使用钢琴黑色装饰，因为钢琴黑色装饰往往会留下指纹。
12.3 英寸仪表显示屏和可选的 11.9 英寸纵向中央触摸屏既清晰又灵敏，几乎消除了旧款车型中的所有物理按钮。如果您不想在行驶过程中与屏幕交互，“嘿梅赛德斯”语音助手也进行了升级，因此它可以更快、更准确地响应语音命令。它运行良好，但我们仍然发现 BMW iDrive 设置更容易操作。然而，我们需要花更多时间在“增强现实”设置上，然后才能对其表示赞赏，因为我们发现叠加摄像头视图可能会暂时遮挡其他信息。
重要的是，C 级车的精致度和吸收颠簸的能力非常出色，因此在英国道路上行驶感觉相当轻松。不过，它的车身较低，当你通过陡峭的减速带时，塑料饰条会明显刮伤你。
实用性和行李箱空间
行李箱尺寸的增加有助于 C 级旅行车赶上竞争对手
随着 SUV 的激增（包括梅赛德斯自己的 SUV），C 级旅行车必须更加努力地利用其提供的空间来打动买家。它的轴距（前轮和后轮之间的间隙）略有拉长，但后排座椅对于身高约 6 英尺的人来说仍然感觉膝部空间不足，而头部空间还不错。
后备箱增加了 30 升，后排座椅后面的行李箱容量达到 490 升，放平后可达到 1,510 升。这是必要的改进，因为奥迪 A5 Avant 和宝马 3 系旅行车的行李箱容量分别为 476 升和 500 升。梅赛德斯 GLC 的行李箱空间确实略大一些，最多可达 550 升，这主要是因为其高度更高。车内有一些挂钩和一个 12 伏插座，用于放置配件，但如果能巧妙地固定行李，情况会进一步改善。
由于电池组的原因，这款插电式混合动力车的后备箱空间并不大，但与旧款相比有所改进。座椅后方现在有 360 升的空间（增加了 45 升），折叠后可增加到 1,375 升。
梅赛德斯显然希望 Estate 能受到拖车车主的青睐，因为它配备了可选的“拖车操纵助手”。它可以半自动地以可选角度倒车，最大角度可达 90 度，从而减轻拖车倒车的压力。
从 C 200 到 C 300 d 以及插电式混合动力车的每个版本的 C 级车都具有相同的最大牵引力，即带制动拖车 1,800 公斤，或不带制动拖车 750 公斤。
可靠性和安全性
奔驰在安全性和可靠性方面享有盛誉，但需要改进
这是一个有点复杂的故事，因为虽然梅赛德斯在制造安全的汽车、配备尖端防撞技术方面没有任何问题，但近年来其可靠性并不是一流的。
最新款 C 级轿车已通过欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP)的碰撞测试，并获得了五星评价，在成人乘员类别中得分为 93%。梅赛德斯驾驶辅助套件的改进意味着 C 级轿车可以帮助驾驶员在高速公路上保持在车道中间，从而减轻长途驾驶的压力。宽大的平视显示器等功能也有助于为驾驶员提供更多信息，而无需他们将视线从前方道路上移开。
虽然最新款 C 级旅行车的可靠性还要几年才会为人所知，但它的前身在我们 2019 年的车主驾驶能力调查中排名第 74 位，此后再也没有出现过。作为制造商，梅赛德斯在 2024 年的 32 个品牌中排名第 25 位，26.3% 的受访者报告在拥有的第一年内出现一个或多个故障。这是一个令人失望的结果，该品牌落后于奥迪（第 22 位）、宝马（第 14 位）、雷克萨斯（第 12 位）和捷豹（第 9 位）。
最新款车型是旧款 C 级的进化版，因此我们希望梅赛德斯能够弥补设计中的任何弱点，为新买家提高可靠性。通过无线更新更新更多汽车软件的功能也可能能够解决一些问题，而无需前往经销商处。
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