任何爱车之人，都会喜欢东瀛战神GT-R。
刚看到一个有趣的，一代传奇神车GTR发布了贺词，祝贺小米SU7 Ultra成功上市。感觉是，新旧时代的英雄开启了交接棒。
日产GTR，当年的指导价是158万，一台日产车卖到这个价格，看起来挺贵的。
就像今天一样，小米SU7 Ultra售价52.99万，看起来不便宜。
但GTR的实力太强悍了：它是当时世界上加速最快的4座量产车，其实物超所值。3.8T V6发动机，破百时间可以达到3.8秒。
售价同样是150万的跑车，GTR的性能比对手好得多。同样性能的车，价格都比GTR贵一倍。奔驰SLS AMG破百时间也是3.8秒，价格308万；兰博基尼盖拉多4秒破百，价格更贵要428万。
没有对比就没有伤害。
因为这样的超高性价比，GTR推出后广受好评，奠定了日产在高端车领域的地位。
小米su7 ultra，在电动时代复刻了这一传奇。
他们都是在纽博格林北环赛道进行了大量数据采集与开发，并刷出了官方承认的圈速记录，都是名自时代的最速量产车。
一个是当年最速4座量产车，一个是现在最速4门量产车，都是以更低售价去击败更贵的对手。
两者都把性价比演绎到了极致，GTR用100多万把那些几百万的神车碾在赛道上摩擦，小米SU7 Ultra用100万以内价格，吊打了欧洲一众跑车和超跑。
2月28日，汽车之家使用一台原厂SU7 Ultra和一台将近1600马力的日产GTR，进行了0-400米的直线加速比赛，结果前者的成绩为9.165秒，后者的成绩为9.562秒。
贵≠快，一个时代有一个时代的掀桌玩家。
SU7 Ultra就是新时代的GTR，越级把比自己贵五到十倍的豪车按着摩擦。
不得不说，小米Su7 ultra同时拔高和压低了行业天花板。
压低价格天花板：
在油车时代，大排量豪车税费构成中进口税、消费税等占比较大。很多中国品牌做豪华品牌时，乐于享受奢侈税带来的溢价而拾高价格。
但雷军对小米SU7 Ultra的定价抹掉了奢侈税，把超跑压到较低价格，封杀了竞争对手做高端品牌的价格天花板。
拾高品牌形象天花板：
小米SU7 Ultra让关注者感受到，做品牌并非仅靠配置和宣传营销的堆砌，更重要的是用户认可和消费者端的感知。
这给传统汽车人上了重要一课，体现了品牌营造的新方向，也展示了3C对传统汽车产业的冲击。
曾经的搅局者，如今被新的搅局者打败，也算是一种思路上的传承。
当然对于小米来说，这只是传奇的开始；对于GTR和一众跑车来说，却是最后的绝唱。
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