眼前这辆车是2015款的起亚K9 3.8GDI手自一体。K9属于D级豪华车系，是起亚品牌的顶级车型，在不同市场被称作起亚K900或K9，少数市场中称之为起亚Quoris，这里我们统一称其为K9。起亚推出K9的目的在于提升品牌形象，入门级K9的落地价格超过60万，花60多万购买起亚的车型？如果预算有限，用这笔钱购买一辆二手的豪华车型可能更有面子，因为大多数人都这么认为，所以K9非常罕见。那么，究竟是什么样的人会选择购买K9呢？
首先来看国内市场，国内的K9用户基本上都是韩国的高层管理人员。以江苏盐城为例，盐城聚集了许多韩国企业，比如京信电子、摩比斯等，通常只有韩国企业的总经理才有资格使用这款车。除了在中国工作的韩国人外，几乎无人购买此款车。在中国，K9基本上无人问津，北美市场同样如此。
起亚K9最初于2012年推出，第一代车型于2018年停产，并在同年推出了第二代K9。K9的入门版本是六缸，顶配为八缸，车长超过5米，轴距超过3米，完全符合大型车的标准。最初在中国的市场指导价约为55.8万至75.88万，在美国的售价则低于同类竞争对手。考虑到K9的排量和价格，显然起亚采取了性价比的策略，这种做法类似于90年代雷克萨斯LS400在北美市场的定价策略，但是起亚K9的“性价比”策略似乎并不成功。
2014年，起亚K9在美国的销量为1330台，2015年增至2524台，但随后销量降至三位数。此外，K9在加拿大的销量同样疲软，好的时候仅有两位数，不好的时候直接为零。由于在北美市场的销量过低，2021年，起亚K9正式退出北美市场。考虑到2020年在美国全年仅售出305台，平均每天销售不足一台，连房租都难以支付，更不用说其他费用了。K9能持续至今，主要靠的是韩国本土市场的强大支持。
起亚K9之所以能坚持至今，全赖于韩国本土市场的巨大支持。即便全世界都不看好，韩国人仍然坚持支持自家品牌。在这里，不得不赞叹韩国人用行动证明了“支持本土品牌，从我做起”的决心，连在中国工作的韩国高管也是如此。韩国车能够走向国际，离不开国人的坚定支持。
起亚推出K9是为了提升品牌形象，但效果并不理想，K9最大的问题是品牌影响力不够强大。顶配七八十万，许多消费者宁愿选择购买宝马、奔驰、奥迪的入门级车型，也不愿意花同样的钱购买V8版本的起亚车型。曾经在国内市场，起亚K9的处境相当尴尬，记得有个经销商手中的一辆全新起亚K9，原价70多万卖不出去，最终不得已将新车价格降到30万以二手车价格出售，才得以售出。
定价过高则无人问津，定价过低又有失其定位，提升品牌形象非一朝一夕之功。虽然K9从2012年就已经推出，现在已经是2021年了，二代K9上市已久，但连车型的命名都无法统一，实在说不过去。
全部评论 （0）