腾势N9是3月份刚上市的新车，作为腾势腾势旗下的首款大型SUV，比亚迪对这款车是下足了功夫，那么最后销量到底怎么样？我刚刚查了一下，新车3月21日上市，到3月底足足交付了1708台，仅用十天时间就占据了这个细分市场的月销第三名。

别说，这个成绩还真是有点超出我的预期了。毕竟你是一个40万价位的车，门槛较高，而且在这个价位上已经有了先入为主的强力竞争者。

不过，在看过中国汽研对腾势N9的鱼钩测试认证后，我终于理解了，这车卖40万，还卖得好是真的有道理。只能说腾势N9又把“超纲题”给玩明白了。

近期，腾势N9以180km/h的速度刷新了鱼钩测试记录，获得了中国汽研颁发的认证证书。这项测试可不是发布会上放个视频来自娱自乐，而是实打实的由专业第三方背书，说服力这一块妥妥的。

先说180km/h鱼钩测试是什么概念？就这么讲吧，保时捷卡宴牛不牛？以操控著称，价格在百万区间。

重点来了，保时捷卡宴的鱼钩测试成绩只是82.4km/h。

现在，腾势N9以不到卡宴一半的售价，把这个成绩给你足足翻了一倍还多，就问你够不够离谱！

当然肯定不是说保时捷卡宴菜。要知道卡宴的82.4km/h测试成绩也是保持了5年多没被打破过。

只是此前鱼钩测试在国内并不受重视，也没有哪家车企会专门去做这项测试，更多的是搞个麋鹿测试来体现一下操控性能就完事。所以没听说过也很正常。

那么，鱼钩测试到底是个啥？它是美国国家公路安全管理局认证的“死亡弯道”，模拟高速紧急避障转向驾驶情况。

具体的测试方面:要求车辆以56km/h-80km/h 的规定速度驶入试验区域，并迅速向车辆一侧急转 270 ° ， 2s 内当车辆达到最大侧倾角时，再迅速反向将方向盘急转 540 ° 。 测试要求转向速度 为 720 ° /s ，来看你的车还是不是还能保持安全行进。

看个图就好理解了。就是先把车速提起来，猛向右打270º，再猛向左打540º，看你的车在弯道里车翻不翻，稳不稳就完了。整个的行驶路径类似鱼钩，就叫鱼钩测试。

按照测试标准，只要是你的车轮离地间隙不超过5.08cm，时速能在56km/h就算合格，时速在80km/h就优秀了。

来看腾势N9是什么表现。不整没用的，时速80km/h就算了吧，直接拉到180km/h，尽管在国内的高速上基本用不到，但也得把极限给它逼出来。结果都看到了，时速直接翻倍，关键是四个轮子还都没离地。

让腾势N9这么一搞，我想是不是美国那边的标准也该往上提一提了，有点不太够用了。

说白了吧，鱼钩测试测的就是一台车防止侧翻的能力。根据有关数据显示，虽然侧翻事故的发生占比在2%左右，但事故发生后的死亡率是相当高的，占到了交通事故死亡人数的25%。危险程度并非车刮了，碰了那么轻描淡写。

尤其是对于一台SUV来说，实际应用场景往往可能是承载了更多的家庭乘员，所以一台SUV的防侧翻能力就不言而喻了。坦白讲，腾势N9作为一台六座大尺寸SUV能有如此的测试成绩还是能让人心里更有底的。

腾势N9新车刚一上来为什么就能把保时捷卡宴的记录大幅度提升？这就不得不说新能源汽车在技术方面的天然优势了。传统燃油车挑战鱼钩测试，靠得是机械的底盘素质，说点不好听的就是硬抗，所以极限就有点低。

前面也说了，比亚迪是给腾势N9下足了功夫，用上易三方整车智能控制技术，可以实现整车毫秒级的协同响应，传感器感应到侧倾后就能迅速调整后轮转向角度以及不同车轮的扭矩，最终形成反作用力来抵消掉侧倾，保持车辆平稳。

另外，腾势N9搭载的云辇–A智能空气车身控制系统，支持道路预瞄，又能对悬架的高低，高度和阻尼进行快速调节。相比起传统豪华燃油车的空气悬架也会有更快的调节和更强的支撑。

最后车身强度方面，腾势N9也用上了CTB技术，电池包是能量体也是结构件，配上2000MPa的热成型钢笼式车身，把整车扭转刚度拉到了40000N·m/deg。高结构强度带来的行驶整体性也是腾势N9能达到出色鱼钩测试成绩的重要原因。

经常听“安全是最大的豪华”这句话，比亚迪在腾势N9身上真是把这句话做扎实了。也不光是鱼钩测试这一小项，像85.7km/h麋鹿测试成绩；高速120km/h的AEB刹停；180km/h高速直线爆胎，弯道144km/h爆胎也能稳住车身等都能印证这一点。

说了这么多，还真是有点感慨。就腾势N9这个表现，如果再拿国外的安全技术标准来标定真的有点不够看了，也该到国产新能源车给合资和进口车上课的时候了。我想如果说一句腾势N9安全大满贯，肯定是够格了，不知道大家怎么看？