在汽车行业中，五菱始终扮演着一个特殊角色，它既是“人民需要什么就造什么”的国民车企，又是屡创销量神话的“制造者”。如今，当新能源汽车赛道进入智能化下半场，这个以务实著称的品牌也出手了。
近日，五菱在杭州举办了一场以“向上·超越”为主题的技术进化日发布会，让其再次成为行业焦点。在普及智驾的过程中，保证技术的领先性和安全性是一个重要的前提。在本次技术日上，五菱展示了在新能源时代下的新思路，尤其是灵眸智驾、神炼电池、灵语座舱和灵犀动力四大关键技术。在这场关乎未来的技术竞赛中，五菱能否完成从“性价比之王”到“技术实力派”的蜕变？
借着发布会的机会，我们也有幸和上汽通用五菱宝骏事业部市场传播总监刘志辉、上汽通用五菱产品营销中心五菱市场总监思行、上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂、上汽通用五菱技术中心智能管理首席技术官满兴家博士、上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰博士进行了深入沟通，试图从中找到五菱突破的关键。
智驾逐渐成为消费者购车的重要指标，尤其是进入到2025年，推动全民智驾已经成为各个车企之间的共识。相比一些车企激进的智驾战略，五菱则显得比较“保守”，在发布会上也用“最务实”这种平和的词汇来形容自家的智能辅助驾驶。
五菱这套智能辅助驾驶其实就是灵眸智驾分化出的4个版本，其中包括基础版、标准版、进阶版和旗舰版。其中基础版的算力和硬件配置官方并没有提及，但可以明确的是，并没有领航功能，只支持自适应巡航、车道偏离预警、前向AEB等较为基础的功能。
标准版算力为96TOPS，硬件配置为7V/1R/12U，支持前向AEB、城市记忆领航、高速NOA领航辅助、智能泊车、跨层记忆泊车等功能。进阶版的算力为200TOPS，硬件配置包括10V/1R/12U和10V/3R/1L/12U两种方案，能够实现车位到车位、无图城市和高速领航辅助等功能。
而灵眸智驾旗舰版的能力就更强了，算力达到了500TOPS，硬件方面是10V/1R/1L/12U，采用了生成式世界模型，并搭载激光雷达，支持全场景智能辅助驾驶，还可以做到语音控制驾驶以及自主学习驾驶风格等。不过灵眸智驾旗舰版目前并没有量产上车，在后续的沟通会上笔者也了解到旗舰版500T芯片有两个不同的选型，均还在测试当中，关于方案商目前最核心的战略合作伙伴还是卓驭。
当提到灵眸智驾的实际体验时，官方的描述非常保守，在发布会上，五菱还专门拿出了一张PPT来强调自家的智驾理念：辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全。正如林智桂在采访中表示，“对于五菱来说，安全没有上限，需要不断地去拔高”。传感器也好，系统也罢，它总有自己的边界，五菱也希望能尽自己所能来收窄边界，通过多种手段来提醒驾驶员及时回到驾驶状态。
在林智桂看来，智能驾驶是一个辅助驾驶，是帮助驾驶员驾驶更轻松、愉悦，保证驾驶安全的产品。所以即便是车位到车位的功能，也并不希望被宣传成自动驾驶。
除了面向C端用户的智能辅助驾驶之外，五菱还推出了商用车安全智驾普及方案，包括有人驾驶和无人物流量大场景，同样将安全放在第一位。据了解，商用车智驾的道路测试已经跑了小几十万公里，相关产品尽量做到今年内上市。
智能座舱方面，五菱官方认为强大的语音交流功能，是座舱体验的基石。基于此，首发了灵语AI中枢大模型，通过预训练模型、语音拼接和知识蒸馏等技术，可以提升感知效率。在深度融合DeepSeek之后，能灵活回答用户的很多问题，还支持粤语、四川话、重庆话等八大方言，且识别率在95%以上。
一直以来，新能源汽车用户最关注的是什么？我想一定是电池安全。毕竟无论自燃、泡水、碰撞，都是用户对电池最大的心病。而在电池安全方面，五菱直接用极限设计、极限制造和极限验证三大关键词给足用户安全感。
首先在设计上，神炼电池3.0实现从电芯到用户全场景用车的全覆盖，通过不起火电芯、五横七纵结构设计、CTC电池一体化、神菱盾、神菱甲等技术，达成“0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。而在极限制造环节，神炼电池3.0采用PPB级量产最高等级制造品质，以十亿分之一PPB级品质管控。最后在验证环节中，神炼电池3.0不仅通过了行业首例电芯多面五针刺测试和200℃极限高温炉测试，还成功通过了枪击测试，展现了其在安全性能上的极致追求。
更夸张的是，神炼电池4.0已经在路上，将采用800V平台、CTB、智能无线BMS和AI能量管理等多项技术，并通过全新智能温控技术、3D多面立体热管理和热电分离技术实现安全再升级。同时，全球首款6C高锰电池——神炼电池M 也将全面加持，7分钟即可补能50%，直接瞄准续航超1000公里的全民普及，用技术下放向电车发起正面挑战。
提到无线BMS，相信很多人会想到通用的奥特能平台，但实际不太一样，五菱的智能无线BMS是在它的技术上进行迭代，能给电池包带来更大的安全。它不光可以让出更多的空间，最主要的是可以最大化阻隔高低压，要知道以前在三、四百伏的时候，10年前也不是特别容易的事，到现在发展到八百伏甚至一千伏，高低压的隔离就更难。所以面向更高压阶段，无线BMS会是标配的趋势。
正如上汽通用五菱党委副书记/副总经理韩德鸿所说：“电池安全没有高低配之分，五菱的每一度电都必须是战备级。”这句话背后，是五菱对“人民车企”身份的彻底贯彻，当友商将800V作为高端车型专属时，五菱早已将其列为下一代全民标配。
在沟通会环节中，还提及到了比亚迪的兆瓦闪充，对此，邵杰表示，行业卷到4C、5C、6C已经差不多了，并没有想到友商还会推出兆瓦，兆瓦对于功率来说没有太大意义，更多的就是内卷。整个行业的充电生态不需要做改变，完全可以无缝切换，所以五菱坚定地把2C、3C带给用户。
除了电池技术，五菱在动力系统上也有很大突破。在混动领域，很多车企的宣传话术还在围绕热效率、纯电续航打转，五菱却用灵犀动力3.0上演了一出性能平权。
首先灵犀动力3.0采用十合一高集成电驱，其系统重量降10%，最大承载扭矩超过4000N·m，馈电油耗低至4.8L/100km，一箱油能跑1100km，纯电版支持20分钟补能300km，极寒续航达成率超过62%。灵犀动力3.0可以实现馈电油耗更低，高速性能更强，在追求性能平权的同时，为全民普及2L油耗作为关键支撑。
为此，灵犀动力3.0的新型硅钢片结构和转子轴中控设计，为电机带来了更高的转速，最高工作转速可以高达21000rpm，最高机械转速27258rpm，极限转速则能超过30000rpm。同时，灵犀动力3.0还采用了全域环瀑式油冷技术，热交换效率提升30%，将电机性能大幅提升，有效解决了混动车型“有电一条龙，馈电一条虫”的用户诟病。
值得一提的是，灵犀动力也将应用于商用车领域，首个增程系统将搭载75kW Hair-Pin扁线液冷电机，满油满电续航能达到1000km，百公里油耗也只有4.3L。拉货赚钱成本更低，家用商用两不误。
通过谈话，我们也了解到灵犀混动4.0的未来规划，满兴家透露，下一代功率密度会更高，最主要的是把体积做小，所以会继续往多合一或者深度集成的方向去努力，把更多的空间让给车内用户。另外，800伏碳化硅已经做好了储备，只要车型想用，技术可以支持。最主要的是，灵犀4.0可以把油耗做得更加极致，同时动力性能提升不止10%，这也是灵犀动力4.0时代里一个很重要的发展方向。
五菱的技术进化，绝非突发奇想的单点突破，而是基于“天·灵·神”技术体系的系统性迭代。截至2025年，该体系已经申请专利1517件，搭载车型28款，合作企业超64家。
五菱的这场技术革命，与其说是对行业趋势的追赶，不如说是对“人民车企”初心的升级诠释。当行业沉迷于高阶智驾的炫技时，五菱选择用“最务实”形容自家智驾能力。当友商将800V平台作为高端车型专属时，五菱坚持技术普惠的全民路线。
从神炼电池的极致安全到灵犀动力的性能突破，每一项技术创新都直指用户最朴实的用车痛点。这种“不炫技但安全”的理念，或许正是五菱能够持续创造“神车”的底层密码。
在智能化浪潮中，五菱正在用自己特有的方式证明：真正的技术革命，不在于参数的堆砌，而是让每一项创新都切实服务于人民需求。通过这场静默的进化，“国民神车”也正在书写新的定义。
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