大众也搞起了“方盒子”

曾几何时，越野车尤其是硬派越野还是一个无人关注的小众市场，但现在这个小众市场已经涌入了太多“硬核”玩家。

最近这几年，从十万级方盒子越野，到百万级真正的硬派越野产品，几乎应有尽有。

而现在，这个细分市场又来一个“好玩”的选手：

大众出品，增程+纯电两种动力，主打硬派越野，方盒子造型。

那么，踏入新赛道的大众到底造了一辆怎样的方盒子呢？

从何而来？

北美曾有一家历史悠久的公司—International Harvester（万国收割机公司）。

你没看错，确实是收割机公司，这家成立于1902年的公司一度是北美顶流的农用机械生产商。

但生产农用机械并满足于他们的野心，于是1961年他们推出了公司唯一一台乘用车，也是一台硬派越野车—Scout 80。

当时，Scout 80的市场竞争对手还是Jeep 牧马人前辈的前辈Jeep CJ-5。

得益于生产大型农用机械的经验，且彼时福特Bronco还没诞生、竞争对手稀少。

皮实耐造的Scout 80推出后销量还不错，和Jeep CJ-5当时占据了整个美国小型硬派越野车市场。

而基于初代Scout 80，后续衍生了各种版本的车型，在北美市场收获了大量农场主和户越野爱好者的青睐。

Scout诞生后在美国销售了长达二十多年，算得上家喻户晓的硬派越野品牌了。

只是到了上世纪80年代，因为各种原因，Scout这个品牌停产了。

时间来到了2020年，大众当时通过子公司Traton收购了Scout的母公司，拿到了Scout品牌商标的使用权。

而2022年的时候，大众决定要在美国复活Scout品牌，希望通过它来打造纯电动的皮卡和SUV车型。

复活的Scout，迈向电动化

2022年前后也是国内坦克300销量最火爆的阶段，不知道大众是不是受到了国内市场的影响。

只是彼时大众要复活Scout品牌的消息并没有引起多大热度。

毕竟，Scout品牌这个品牌消失都快半世纪了，且大众过去也没啥制造主流硬派越野车的经验，更别提电动化的硬派越野产品了。

但是，Scout在最近发布了旗下两款产品的产品图，一下子在海外炸了锅。

两款产品，一款是SUV ，一款是皮卡，都采用纯电和增程式动力。

这俩车首先在设计上都很漂亮，既有电动车的科技范又带着老派越野车的复古范。

尤其是新发布的SUV产品，也是经典的方盒子造型，车头车尾的设计都神似“老师爷”Scout 80的风格。

Scout的SUV产品被命名为Traveler，车身尺寸为5280/1938/2330mm，轴距3060mm；

皮卡产品命名为Terra ，车身尺寸大了很多，长宽高分别为5821/1955/2326mm，轴距3774mm；

作为一台硬派越野SUV，Scout Traveler的车身尺寸已经超过了路虎揽胜加长版。

而Scout Terra作为一台皮卡车型，车身尺寸也直追福特F-150猛禽，甚至轴距比福特F-150猛禽还要长。

可以说不管SUV还是皮卡，车身尺寸都是拉满的状态，两车还都带有尺寸巨大的前备舱，储物空间更是充裕。

此外，两台车类似于可断开防倾杆、前后差速器锁都具备，涉水深度也超过90厘米以上，基础的越野装备也都很强。

虽然是越野定位，但Scout Terra和Scout Traveler的内饰均是大尺寸中控屏搭配木纹饰板的设计，屏幕下方还有一排钢琴式按键，座椅也是双拼色的皮革组合。

整车内饰看起来还挺豪华的，很符合目前硬派越野车外观硬朗、内饰精致的风格。

而在重要的三电系统上，两车纯电版本都采用800V电气架构，支持350kW的快充，纯电版续航里程预计都超过500公里。

其中据官方信息，Scout Traveler纯电版的电机综合扭矩约1355N.m，零百加速时间3.5秒。

作为一台越野定位的产品，这个性能相当的逆天，尤其是电机综合扭矩的参数。

我们对比一下，国内混动越野车方程豹豹8的零百是4.8秒，而搭载四个电机的猛士917纯电版CLTC续航505公里，扭矩达到了1400N.m，但零百也要到4.2秒。

且方程豹豹8和猛士917纯电版这俩车，在尺寸上还远小于Scout Traveler。

目前，Scout Terra和Scout Traveler这两台车预计在北美售价会在5-6万美元起步。

作为参考，特斯拉Model Y北美售价差不多4.3万美元左右起步，可以说Scout这两台车的价格并不算便宜。

Scout，换标的Rivian？

回到开头的问题，大众什么时候具备制造这类纯电硬派越野产品的能力了？

这就不得不提，大众与另一家北美造车新势力Rivian的关系了。

此前大众曾与Rivian成立过合资公司，双方共同研发下一代电气架构和软件技术。

大众看上的是Rivian 软件和电子电气架构，而Rivian会获得新造车最急需的资金，以及享受大众供应链的规模效应，总而言之就是电动化赛道上，双方共同造车。

而复活后Scout发布SUV和皮卡两款车型，和Rivian之前推出的R1T和R1S两款产品确实也非常相似，所以这几台车大概率就是出自同一平台。

不过出自相同平台，也不代表Scout就是Rivian同类产品的换标。

首先车身尺寸上，Scout的SUV和皮卡和Rivian 的产品就有挺大差异。

Scout Traveler这个 SUV产品的车身长度，比Rivian 的SUVR1S短了足足25cm。

而Scout Terra皮卡车型的车身长度则比Rivian 的皮卡车型R1T长了足足30cm。

其次，Rivian旗下车型在北美起售价是7.5万美元，顶配要到10万美元，也远高于Scout两款车型的定价区间。

最重要的是，Rivian的产品和Scout发布的两款产品，在造型风格上差异也非常大。

Rivian的皮卡和SUV车型造型上未来感更强，而Scout的设计更注重复古越野范。

可以说，即便同为硬派越野定位，两者面对的也是不同的消费人群。

只不过，虽然Scout这个倒下又复活的硬派越野品牌，如今又带来两款比较有趣的产品，但其正式上市也得到2026年了。

写在最后

而800V纯电架构+增程版，又是主打个性化的硬派越野，其实这俩车后续如果进入国内应该也会挺有市场。

如果Scout进入国内市场，大家觉得能竞争过似于坦克系列、方程豹系列、仰望系列、猛士系列这些自主新能源越野产品吗？