新款马自达 CX-80柴油版：时尚七座首次测试
马自达最近在CX-80中引入了柴油版，为消费者提供了一款时尚的七座SUV，标志着它在市场中的又一次回归。多年来，马自达一直遵循“合理配置”的理念来设计发动机，如今他们将这一理念扩展到了内饰设计上。经过近十年的研发，马自达再次推出七座车型，但这一次市场竞争显得尤为激烈。
在测试过程中，其新款CX-80 e-Skyactiv D 3.3亮相，显示出小型货车的时代已经过去，七座SUV开始崭露头角，令人联想到众多大型SUV如现代圣达菲、起亚索兰托等。如今，马自达与这些竞争对手一起竞逐市场，尤其是在家庭用车需求上持续上升的背景下。实际上，这是自从5系（2005-2015年）以来，马自达再次涉足七座车型的领域。
关于后备厢的空间，虽然我个人对此感到困惑（范围在687-1971升），但马自达并没有给出太多选择。新的CX-80只提供了六座和七座两种配置。身高不足1.70米的人可尝试挤进第三排，然而这种体验在实际生活中并不轻松。CX-80的整体长度刚好接近5米，在首轮慕尼黑试驾时，它的空间感没有现代圣达菲（长度为4.83米）那样宽敞，但在可牵引2.5吨拖车方面却令其显得不凡。
越来越多的马自达客户开始青睐3.3升涡轮柴油发动机。与此同时，CX-80的内饰质量也得到了高度评价，尤其是“Homura”装备系列推出的纳帕皮革覆盖层，显得相当豪华。外观设计也同样亮眼，其与更紧凑的CX-60平台共享，展现了技术的一致性。
有趣的是，尽管马自达最初认为消费者会偏向327马力的2.5升插电式混合动力版，但截至目前，德国的CX-60买家几乎一半选择了柴油引擎。当谈到CX-80时，客户的偏好可能不会有太大转变。对很多人来说，体验新款3.3升直列六缸涡轮增压柴油发动机的魅力显而易见。与PHEV驱动版本不同，80系列还提供254马力和550Nm的柴油动力，八速自动变速箱和全轮驱动配置，搭载12.4 kW 48V启动发电机，旨在降低油耗。
经过首次测试，我们发现马自达CX-80 e-Skyactiv D 3.3在日常驾驶中的经济性表现出色，甚至在小数点之后的油耗计算上也没有太大障碍。作为一款2.2吨的SUV，它几乎能在8.4秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速达到219公里。
与来自慕尼黑或因戈尔施塔特的精致柴油机相比，马自达的直列六缸发动机声音更为粗犷和直白。我们注意到该车型的底盘略显硬朗，钢制悬挂虽然让CX-80在弯道中显得更有运动感，但在搭配20英寸轮毂时，悬架舒适性有所不足。或许可调式底盘是解决方案之一，毕竟在这个层级的车型中，这应该是常见的配置。
从某种程度上说，马自达确实该认真考虑升级他们的信息娱乐系统。触摸屏的操作只能依赖中央控制台上的旋转/推动控件，这一设计本身没有问题，但复杂的菜单导航却让人头疼。值得庆幸的是，还有单独的气候控制装置为乘客提供更好的驾乘体验。
总体看来，新款CX-80的主要对象是那些对空间有着更高要求、希望拥有最多七个座位的马自达粉丝。虽然这款柴油车的售价稍显昂贵，接近60,000欧元，而享有相应税收优惠的插电式混合动力版起价约为55,400欧元，但柴油引擎的表现依然令人满意，能够自信地加速这款5米长的SUV，虽然某些地方的声音表现实属粗糙。总体而言，马自达CX-80是一款兼具实用与豪华的车型，适合家庭出行，值得一试。
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