本田大法好？
广汽本田Integra纯电轿车，号称要重塑电动驾趣？
这百万跑车级的赛道体验，到底有几分真，几分吹？
今天咱们就来扒一扒这辆即将上市的广汽本田P7，看看它葫芦里卖的到底是什么药！
厂家宣传里，又是全新W架构，又是前后50:50黄金配重，还搬出了21寸马牌轮胎，零百加速4.6秒……不明真相的群众一听，嚯，这配置，妥妥的性能猛兽啊！
但咱们得擦亮眼睛，别被这些华丽的辞藻迷花了眼。
先说这“全新W架构”，听着高大上，实际上是个啥？
查了半天，发现这玩意儿其实就是个横置前驱平台魔改来的。
你本田燃油车用这平台我理解，省成本嘛。
但你一台纯电车，还用前驱平台，这电机塞前面，重心高，操控性天然就打了折扣。
真要追求极致驾控，看看人家特斯拉、比亚迪，哪个不是后驱或四驱起步？
再说这前后50:50的黄金配重，这玩意儿对操控确实重要。
但问题是，你一个前驱平台，电池又大概率铺在底盘上，这重心能压得下去？
我严重怀疑这50:50的配重比是怎么算出来的。
别到时候开起来，推头严重，像开船一样，那可就尴尬了。
还有这21寸的马牌轮胎，看着是挺唬人，但大脚带来的簧下质量增加，对操控和舒适性都会有影响。
而且这265mm的胎宽，抓地力是强，但滚动阻力也大，续航里程怕是要打折扣。
到时候跑个长途，充电比加油还费劲，那可真是“电”力十足的尴尬。
至于这零百加速4.6秒，听着是挺快，但现在四五秒破百的电车一抓一大把，这真不算什么突出优势。
而且，这只是官方数据，实际表现如何，还得等实车测试了才知道。
别到时候宣传4.6秒，实际跑个五秒多，那可就真成“笑话”了。
咱们再看看智能化配置。
Honda CoPilot Pro智驾辅助系统，自动进出匝道、高阶车道变更、DMS驾驶员监测系统……这些功能现在很多自主品牌车型都标配了，本田这套系统到底好不好用，还得看实际体验。
别到时候反应慢半拍，或者识别率低，那就真成鸡肋了。
还有这四音区AI语音识别系统，听起来很高级，但实际使用场景有多少？
你真会在车上跟四个座位的人同时聊天，然后让系统分别识别？
我反正是不信。
最后说说安全性。
高强度钢、热成形钢、13个安全气囊……这些配置确实能提升安全性，但这不应该是所有车的标配吗？
拿这个出来宣传，是不是有点底气不足？
总而言之，这广汽本田P7，看着配置挺高，宣传也挺猛，但实际表现如何，还得打个问号。
与其被这些营销噱头忽悠，不如等等实车评测，看看它到底是不是真有那么神。
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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