中国的汽车市场一天比一天大，好多国际上的车企都跑进来了，都想在这儿捞点好处。可老牌车企现代呢，却要灰溜溜地退场喽！
听说啊，这车企在中国市场的销售额掉到36亿了呢。没辙了，只能搞大规模的甩卖活动，还宣称要以36亿的价钱把资产给甩卖出去。
北京现代可是个在全球市场上扎根很久、一直都有自己位置的老牌车企啊。这样的失败，对这么个跨国的老牌公司来说，那可真是个超级大的打击。北京现代在中国市场上，是咋从风光无限变得衰败不堪的呢？
【北京现代的“高光时刻”】
现代可是韩系汽车里的老大企业，咱们对这个牌子熟得很呢。您得知道，现代到中国市场好些年了，在国内市场造出了不少特别招人喜欢的车型。
在市场上，现代曾经表现得相当厉害，它的实力跟大众、本田、丰田那些老牌车企比起来，一点也不逊色。
1990年北京亚运会那时候，现代汽车可有眼力见儿了，一下子就瞅见中国市场的潜力大得很。它逮着这个机会，白给中国捐了400多辆现代汽车。这事儿干得漂亮，不但让现代汽车的牌子更有名了，也在好多中国人心里留下了挺好的印象。
现代公司下了一步棋，这步棋让现代汽车在中国市场成功建立起不错的群众基础。
打这之后，北京现代在2002年就正式进到中国市场里来了。
这是中国加入世界贸易组织之后批准的首个汽车生产方面的中外合资项目呢，它可是开了中国汽车工业和世界汽车工业深度交流合作的先河，算得上是头一批尝到中国市场红利的公司了。
刚进入中国市场那时候，北京现代靠着先进的智能化设备，让生产和运输的自动化率变得很高，把制造成本降得特别低，中国本土制造业的优势可被它极大地发挥出来了。
不单是这样，产销一体化有个很大的好处，那就是能把成本再往下压一压。这么一来呢，北京现代定的价就挺符合当时咱们国家的消费需求的。
普通消费者花个10万来块，就能买一辆合资品牌的车。跟那些老牌汽车比起来，现代汽车性价比高，这可是吸引消费者的一个大亮点呢。
北京现代用了这种策略以后啊，没多长时间就快速发展起来了，在中国市场上的认可度和市场份额都挺高的。
再说说产品迭代这事儿，北京现代的速度挺稳当，一个劲儿地推新，好多车型都特受好评，像索纳塔、途胜、ix35这些个车都是。
这些车型的外观设计挺有特色，性能和安全性表现也很出色，在咱们国家的消费者里特别招人认。
这不，北京现代这个企业，才63个月就做到了从0到100万辆的突破，弄出了一段特让人惊叹的“现代速度”。
2013年到2016年那阵儿，北京现代年年的销量都能破百万呢，2016年的时候达到了卖得最好的时候。
北京现代取得了这个成就后，就成了汽车厂商里达成百万销量用时最短的。这一下，北京现代可风光到家了，一下子就成了谁都知道的大企业。
【北京现代的“一蹶不振”】
可是好景不长啊，2017年就成了现代汽车在中国市场的一个转折点，打这往后，韩系车企的销量就一个劲儿地往下滑。
通常来讲，业界都觉着是让“萨德事件”给闹的。这事儿可把中国消费者给惹毛了，他们就抵制起来，在华的韩国企业可被这事儿坑苦喽。
打从那时候起，北京现代在中国市场就栽了跟头，这一年的销量一下子就跌到了78.5万辆，北京现代以前老拿来显摆的“年销超百万辆”的事儿，到这儿就没下文喽。
一直到2023年1 - 8月，有数据表明呢，北京现代在中国的销量就15.11万辆，这已经低到不能再低，从来没这么惨过。
北京现代为了改变走下坡路的状况，以前也搞过不少自救的法子，说不能光一门心思地求销量了，得往产品质量提高和品牌形象提升这块儿使劲儿。
2020年快结束的时候，北京现代接连推出好多款新车呢，像伊兰特、全新索纳塔之类的。到了2021年，北京现代又有六款新车上市了，并且还对经销商的数量精简了一些。
不过呢，即便使了这些自救的招儿，北京现代在市场上的表现还是不咋地，到了中保研安全碰撞测试的时候，菲斯塔更是输得一败涂地。
测试结果表明，菲斯塔耐撞性和维修性的表现不咋地。如今消费者普遍都追求更高的安全性能，在这种情况下，这可太尴尬了。
打那之后，菲斯塔的销量就一个劲儿地往下滑，再加上负面新闻一个接一个地冒出来，市场对它的印象也越来越糟。连着好几年，销量都大幅下降，这么一来，北京现代以前那辉煌的样子，在销量排名榜上就慢慢被大众给淡忘了。
经销商一个劲儿地退出，工厂又低价抛售，这都表明北京现代在中国的销量啊，已经连着六年往下降了，离以前能卖百万辆的风光时候越来越远喽。说不定就因为这个，它才搞出了一系列动作来保住自己呢。
眼巴前儿的情况看呢，北京现代好像还是没什么法子能让局面好转喽，所以就用那种疯狂大甩卖的法子，把工厂给卖了，就盼着能在中国市场上把本儿给捞回来。
有些业内的人说啊，这次车企36亿甩卖这事儿呢，就是这车企为了清库存、少损失，赶紧想出来的招儿。
可是呢，这么个举动肯定会给这个车企的品牌形象造成一些不好的影响，平常的消费者在买北京现代的时候，也会担心售后方面有麻烦之类的事。
就这么着，北京现代想让消费者再信任它呀，怕是得花老长时间了，这可真是让它口碑越来越差的情况变得更糟喽。
可是呢，现代集团这几年在全球范围那成绩相当耀眼，和它在中国市场那惨淡的销量一比，差别可太大了。
有数据显示呢，现代汽车集团要从中国转到印度去了，这就让人忍不住寻思，北京现代是不是已经想放弃中国市场了。
【北京现代的未来】
2022年，现代汽车在全球市场上收获满满，头一回冲进全球车企销量前三名里了。
2023年，现代汽车集团讲了，他们打算开拓印度那块儿的市场呢。照计划来说啊，往后十年里头，得推出五款全新的电动汽车。
另外呢，现代汽车打算在2027年之前，多弄些印度的充电站。这么着，充电就更方便了，也能让电动汽车在印度市场更流行。
可是，现代汽车在全球都有了不起的业绩，但也得承认，在中国市场往后的发展前景，想看见光明可难喽。
在中国市场，现代汽车也许会碰到些挑战。为啥呢？可能是两方面的原因。一方面啊，中国市场的竞争可激烈了，自主品牌就有不老少，再加上来自欧美日韩那些跨国车企也在竞争呢。
现代汽车在全球市场挺看重引进先进技术，还老想着推陈出新。可到了中国市场呢，它引进技术和更新产品的速度，也许就赶不上国产车了。
现代汽车在中国的低价营销策略已经不合适了，有好些原因呢，这就使得现代汽车没能跟上中国市场快速变化的节奏，也没适应消费者需求的转变。
说实在的，在中国汽车市场朝着前所未有的电动化时代大步迈进的时候，现代汽车没跟上电动化转型这股潮流，产品就没了竞争力。这么看来，它销量一个劲儿下滑也是有原因的。
可销量一下滑，库存就积压得厉害。他们呢，就一个劲儿地推出新车型，还一个劲儿地降价，想这么着来对付这难事儿。就这么个光降价促销的法子，把北京现代好些年好不容易塑造起来的品牌形象啊，都快给弄没了。
中国自主品牌起来了，那些老牌车企又把价格降了，消费者买东西的时候就有了新的想法。这么一来，北京现代在中国的经营策略就玩不转了。
大体上呢，韩系车在中国市场不吃香了，主要就是这几年它的更新换代速度慢了不少，被竞争对手甩在后面了。
国内品牌一点点发展起来了，这就让现代汽车以前最明显的性价比优势慢慢没那么强了。所以啊，现代汽车想再像以前那样风光，可就难上加难喽。
与此同时，还得应对国产车带来的竞争压力，把自家产品的品质和竞争力提上去。
今年头里，北京现代出了个新规划，打算到2025年的时候，让燃油车全都混动化，还得弄出个混动化的产品矩阵来呢。
他们打算在2025年实现年销量50万辆以上呢。不过，这规划能不能成真？在中国市场一个劲儿往后退的现代还能不能扭转局势呢？咱就等着瞧吧。
全球销量排第三的老牌车企，在中国市场碰了壁，这给咱们提了个醒：在全球化的竞争里，哪家企业都不能大意，特别是在中国这个机遇和挑战并存的市场。
中国是全球最大的汽车市场，哪家车企都不能小瞧它的重要性，也不能小看这儿竞争有多激烈。
得老创新，还得能跟着市场变，跟消费者贴得紧紧的，这样才能在那激烈的竞争里老是赢，败不了。
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