近年来，随着市民们环保意识的逐渐增加以及各种政策对新能源汽车的扶持，越来越多的车主选择新能源汽车作为座驾。
作为整个汽车最贵重的零部件，更换电池的均价达到了惊人的十万，几乎是一台车一半的价格了。
有着这么高昂的更换费用，电池理所当然受到大家的重视。
然而如果采用错误的充电方式，本就金贵的电池甚至还会缩短不少寿命，大大增加了用车成本。
家住沈阳的小王就因为换电池的事忙的焦头烂额，自己的车才开了两年电池寿命就只有当初的百分之五六十。
去店里咨询被吓一跳，自己十六万买的车换电池居然就要花费七万。
明明车子口碑很好，身边朋友开起来也没什么问题，可是事情确确实实发生在了自己身上。
后来经过了解才知道，原来是自己错误的充电方式导致了后面的问题，但也只能悔不当初。
新能源汽车充电方式无非两种，随用随充或者用完再充。
那么既然电池更换起来代价如此巨大，到底哪种充电方式更有利于延长电池寿命、不让车主花冤枉钱呢？
一、新能源汽车的电池
俗话说“知己知彼百战百胜”，要想知道随用随充更好还是用完再充更好，我们首先要了解新能源汽车的电池。
事实上，“新能源汽车”涵盖的面非常宽广，只要采用非常规车用燃料的汽车都叫做新能源汽车。
今天我们主要讨论最为常用、最为常见的几种锂电池：钴酸锂电池、磷酸铁锂电池以及三元锂电池。
至于石墨烯电池、镍氢电池等由于造价过于高昂没有被广泛使用，不在今天的讨论之列。
想要明确到底哪种充电方式更好，首先我们要认识锂电池以及它的工作原理。
即使在电车还没出现的时候，锂电池早就融入了我们的生活。
我们平时使用的“五号电池”、“七号电池”等等圆柱形的有些就是锂电池，有些手机里的方形电池也是锂电池。
锂电池又可以分为金属锂电池和锂离子电池。
锂电池在问世之初主要是金属锂电池，但随着科技发展目前大部分电池都是锂离子电池。
前文提到的三种锂电池都是锂离子电池。
怎么理解锂离子电池的工作原理呢？其实类比水流就非常好理解了。
大家都看过武侠电视剧吧，剧中的主人公总是坐在瀑布下边被瀑布冲刷着刻苦训练。
瀑布上边的水落下来会有很强大的冲击力，这些“武林高手”顶着冲击力来锻炼身体。
水落下来会有冲击力，大家在生活中都知道，其实这就是水压。
“水流”、“电流”，听起来很相似，实际上确实有很多共同点。
电流实际上就是带电荷的电子运动产生的，就像水流就是很多小水珠一起往某个地方移动产生的。
水流会从水压高的地方往水压低的地方移动，电也是同样从电压高的地方往电压低的地方运动。
这样，锂离子电池的工作原理就很容易理解了。
放电的过程就像是武林高手在被瀑布冲击，电压会给整个汽车供能。
流下来的水没办法自己再回到瀑布上端，不补充水源的话总有一天
水会流干。
电池也是一样，里面的电量也是有限的。
因此充电的过程就像是把流下瀑布的水再搬到瀑布上面去，这样就能够源源不断的往下流。
具体的工作原理比较复杂，但简单理解到这里就已经够我们后续分析问题了。
二、每天都充电对电池好吗？
如今大部分车主都选择每天下班了把车充上电，每天充电具体有什么好处呢？
最显而易见的一点，每天有规律的充电不会导致面对紧急用车的时候车半路没电。
新能源车相较于传统燃油车比较明显的劣势之一就是面对突发状况燃料耗尽时，没办法像油车一样非常方便的补充应急燃料。
每天规律的充电就可以很完美的规避这个问题。
部分车主不选择每天充的原因也很简单：明明充电四五个小时就能完成，一般下班了七八点钟充上电，到了半夜十二点才能够充满。
但每天都要计时结束充电实在麻烦，不及时结束又害怕电池会过度充电。
事实上，这个问题在现如今早就不成问题了。
首先由于锂离子电池的特性，持续充电也不会有太大危害。
其次汽车制造厂商也考虑到了这个问题，就像手机充电一样，系统检测到电池已满就会采取措施，而不是放任继续充电。
那么，每天充电对于电池会有什么损害呢？
首先，电池的健康容量是20%-80%，所以经常把电池充满对于电池健康来说并不友好。
虽然车内置系统会在充满时采取措施，但充电过程会持续产生热量，过高的温度对于电池也会有一定的损伤。
如果使用的是公用充电桩，对于公共资源也是一种浪费。
3。电池使用后是否需要充电？
说完每天定期充电的利与弊，我们再来谈谈将电池完全耗尽后再充电的利与弊。
将电池完全耗尽再充电的缺点非常明显。
由于锂离子电池的工作原理，将电池完全放电会对电池造成不可修复的损坏，并消耗内部用于传输电子的电解液。
用水的流动来比喻，就像切断了运水的搬运工的一部分。电池的整体性能将受到很大影响。
况且，锂离子电池有很多相似之处。
大家平时有没有注意到，手机电量很低的时候，如果继续打游戏或者做一些需要手机性能的活动，手机的温度会急剧升高。
电车的电池也是同理，当电量过低时，为了继续放电，电池里的化学反应会变得非常剧烈，剧烈的化学反应同样会使得电池温度升高。
这不仅对于电池寿命有很大的损伤，在气温高的夏天还会有很大的安全隐患。
此外，类比每天充电的优点，电量耗尽再充会难以应对突发状况。
设想一下，车主有急事要跑长途，在高速上车的电量耗尽。
电车不像油车可以携带瓶装汽油随时补充应急，即使带了充电电池或者旁边就有充电桩，也需要等待很长时间直到充满。
说完了电量耗尽再充的缺点，我们来谈谈“优点”。
有些车主会认为，每个电池的充电次数是有限的，就像手机会显示充电次数一样，每次充电就会对电池造成损失。
其实这种想法是不正确的，考虑到锂离子电池的工作原理，充电的过程只是在搬运电子，虽然确实有所损耗，但伤害不会太大。
而且，就算充电次数对于电池寿命有所影响，这种影响也远远没有电池过度放电的损害大。
由此可见，用完再充实在是百害而无一利。
四、平时应该选择怎样的充电方式？
既然不管是每天充电或者彻底耗尽再充电都会有损害，那么怎么样的充电方式对于电池才是最好的呢？
针对这个问题，我们只需要对于“每天充电”做出一些改变。
电池电量处于20%-80%的状态对于电池才是最好的，因此我们在每次充电时可以计算一下时间，等到大约达到80%电量就停止充电。
如果电池的电量在50%以上，就没有必要再充电了。
采用以上措施就规避了过度充电给电池带来的损伤，虽然是麻烦了些，但是能够实打实延长电池使用寿命。
电池更换成本这么高，几乎要达到一半的全车价格了，我们还能做些什么来延长电池使用寿命呢？
首先，推荐大家使用慢充，尽量避免快充。
快充虽然能够更快把电池充满，但是会对电池造成一定损失，加速点吃的老化，还会很容易导致过度充电。
其次，如果要长时间停放电车不使用，不要把电池完全充满。
电池电量长期亏空确实会造成损伤甚至难以使用，但过于极端的充满也会给电池带来很大的压力。
如果要长时间进行停放的话，建议电量也保持在80%左右，既规避了亏空的风险，也不至于让电池长期处于压力之下。
另外，建议大家定期对电车进行完整的放电充电操作，即每过一段固定的时间，把电池从20%充满至100%然后再使用至20%。
经过完整的循环，能最大限度维持电池的电性。
最后，总而言之还是要尽量定期对电池进行专业检测，以便发生潜在的风险。
全部评论 （0）