古茶、咖啡、中药、鲜花……在云南，各类高原特色农业产业已经崛起为地区经济的重要支柱，在脱贫攻坚中发挥了巨大作用。作为我国西南地区皮卡行业至关重要的大市场，云南全省的特色产业呈现百花齐放的态势，皮卡在背后扮演着助力千行万业发展的强力推手角色。与此同时，当地农产品种植产业的蓬勃发展，也使得皮卡的应用范围更广，并对皮卡产品的性能功能提出了更高的使用需求。对此，为了在最为契合产品特性的场景下发挥更为深度的作用，“中国皮卡全场景专家”江铃大道率先专门针对高原山地的使用特点研发皮卡车型，推出了大道山地版，为以西南地区为代表的各类高原山地产业赋能。
为了彰显大道山地版具备可征服一切艰难路况的素质，让更多对大道山地版感兴趣的产业人近距离了解这款车的独特魅力，江铃大道开启了主题为“踏崎岖 助力千行万业”——大道山地版探寻西南地区六大产业之旅系列主题试驾暨大道山地版区域上市活动，在接连探访云南西双版纳，探秘千年古茶树；步入云南普洱，全方位感受咖啡文化；深入云南文山腹地，揭秘“百草之王”三七的前世今生后，直入云南昆明花卉产业的绚烂世界，探寻大道山地版如何进一步焕发花卉产业的勃勃生机。
挖掘大道山地版的花卉产业价值
小花朵“开”出大产业。数据显示，2023年云南省花卉种植面积达195万亩，从种植到销售，以及互联网相关从业者在内估算，花卉产业带动了云南超百万人就业。其中，鲜切花种植面积35万亩，鲜切花产量189.7亿枝，全产业链产值超1200亿元。2024年前三季度云南鲜切花与咖啡出口位居全国第一，国内更是每10枝鲜切花，就有7枝来自云南。所谓“鲜切花”，就是人们日常接触最多的“鲜花”，从活体植株上切取下来，不仅具有观赏价值，还可用于制作花篮、花束、花环、瓶插花、壁花，以及胸饰花等。“赠人玫瑰，手有余香”、“生活中浪漫与愉快氛围的制造者”，鲜切花在百姓生活中悦人悦己，象征美好，代表仪式感，是表达情感、健康心理、家居装饰，乃至推动社交文化都不可或缺的存在。
然而，鲜切花始终面临如何更好地对“颜值”保驾护航的难题。“鲜花种植仍以山地种植居多，我国快速发展的物流行业和保鲜技术等都对鲜切花运输提供了有力保障，但是在效率、保险和保鲜方面仍有较大的提升空间。”云南省昆明市嵩明县花卉产业联合会会员李静女士表示，“鲜花种植仍以山地种植居多，如何解决从山地种植园向外的第一道运输，在产地与货车、集装箱、花店间建立起高效运输渠道仍然值得完善。”
“鲜切花和带根的盆栽不一样，从植株上切下来进入销售的那一刻，生命便已经开始倒计时，所以在运输方面始终是‘和时间赛跑’的较量。”云南省昆明市嵩明县90后花卉养殖大户王晓刚先生说：“在斗南，人们过去用背篓背花运，现在为了更快更便捷，很多商户普遍使用电动三轮车，但是运输量始终偏低，和交易量完全不成正比，只能反复多跑多拉，不仅造成了效率低下，还使得人车和鲜花的安全隐患陡增。”
提到云南花卉产业，王晓刚先生口中的“斗南”地区不得不提：斗南，坐落于昆明呈贡滇池东岸。斗南花卉市场持续保持亚洲最大、世界第二花卉交易集散中心地位，2023年花卉交易量达135.4亿枝。云南昆明的各类鲜花都是在这里经过分销、拍卖后走向各地的。如今，斗南不仅是鲜切花最大的集散地，更是应运而生了加工花卉（干花、永生花、艺术花、仿真花）、多肉、花卉衍生品、花卉资材、花卉种子、花卉农资、花器等专业交易场所，不断完善及丰富花卉产业链，其中多肉市场亦成为省内最大批发零售市场和网红打卡点。此外，这里的多家花艺培训机构，每年为花卉行业输送大量花卉专业人才。由此可见，斗南是云南花卉产业快速发展和正常运转的命脉所在。
“我们今天在昆明见到了很多规模化的养花暖棚，在很多人的意识里也都默认了鲜花全是从城市暖棚里孕育出来的。其实不然。斗南是种植花卉最密集且最典型的地区，这里的花农绝大多数会选择在山地种植，因为山上的土地租金比城市的地皮便宜太多，成本上能大大节省。” 王晓刚说：“对于我们养殖花卉的人来说，是需要能走山路的车的！”
正如王晓刚所说，初到云南嵩明，我一直好奇“生在城市暖棚，体质天生娇贵”的鲜花能有多少复杂的路要走？更是在接连走访了几家颇具规模的花卉企业，参观了他们各自已形成模式化的种植花棚后，不解物流如此便利又备受养花人呵护的鲜花，还有什么难以满足的需求。因此，我始终不能将这个行业与善在复杂路况和恶劣环境中游龙的皮卡联系起来，直到听闻李静女士和王晓刚先生的介绍，亲眼见证了养花产业的冰山一角，我才终于发现了皮卡在这个行业的意义以及江铃大道山地版的与众不同：
就刚用需求而言，皮卡在高原山地的花卉种植产业中，平心而论并不是全产业链都不可或缺的工具，但却是运输环节可大范围提升效率、安全系数，大幅度降低成品破败、损耗几率的重要组成。特点在于不仅和其他运输行业一样，可完美解决“最后一公里”的运输问题，比如送花到店、进市场，同时，高山花卉种植业还需要皮卡承担起“第一公里”的运输工作，比如运花装货车、坐飞机。在这种背景下，江铃大道山地版的优势在于：
首先，高原山地的花卉种植从业者是“看似根本不需要越野皮卡，却又看重皮卡越野性能”的群体。在国内不乏性能出众的越野皮卡，这些车型大多偏向玩乐属性，购车和用车成本较高，因此和众多经济创富产业不匹配，高原山地的花卉种植产业也是如此。然而，虽然不及咖啡、茶和草药等产业对作业用车有苛刻的要求，但高原山地花卉种植业同样需要面临崎岖山路和多变天气，因此产业用车在确保经济性的同时，又必须在性能、通过性等方面具备出色的越野能力。大道山地版恰恰是最契合需求的完美车型。
大道山地版专为崎岖山地的复杂路况量身打造，搭载了PUMA 2.3T柴油发动机，最大扭矩达到了令人惊叹的450N·m，即便在1000转速时，依旧能够输出260N·m的扭矩，确保车辆在各种陡坡、泥泞、岩石路面上从容前行。这种强大的动力配置不仅使得零百加速时间仅需10.5秒，还能把最低油耗控制在8.2L/100km。该车底盘设计极其考究，纵梁截面高度达183mm，充分保障了车辆在恶劣路况中的抗扭和越野能力。其所配备的胎压监测、倒车影像、感应雨刷、上坡辅助和陡坡缓降等功能，更是能在天气阴晴不定和路况复杂多变的环境中为顺利行车带来安全和便捷。
受亚热带季风气候的影响，云南各地四季如春，降雨频繁，山路会经常变得湿滑泥泞，面对坑洼与陡坡，需要车辆具有强大的通过能力与脱困能力。大道山地版搭载了国际知名品牌博格华纳的分时四驱系统，可根据路况切换后驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式，配合265宽度的AT轮胎，以及即便满载也有216mm的最小离地间隙，可轻松应对湿滑泥泞的山地路段。
再者，高原山地的花卉种植从业者是“似乎不会过度苛求皮实耐用，但又肯定对质量要求极高”的人群。从网络上便可轻易查到，斗南花卉市场的现场犹如金融行业的交易所，鲜花价格和成交数字瞬息万变，可想而知作为高原山地花卉运输载体的车辆即便不需要经历长途不间歇、强腐蚀环境、超负荷重载等场景的考验，反而需要具备更加皮实耐用的特性，毕竟一旦车出问题，从业人的收入损失都是以秒计算的。因此，大道山地版在耐用度上是高原山地花卉种植产业的理想车型。
大道山地版原厂配备了前后坚固的铁质保险杠、底盘加装防护钢板，侧面也具备铁质侧踏板，从车辆前、中、后、底，四个方向增强车辆的防护安全性，可有效抵御在高山密林行驶时被石头、树枝磕碰、刮花几率，进一步增强整车耐用性，同时不必担心有改装的相关法规问题。
在车身、车架、底盘方面，大道山地版采用扎实的用料和先进的技术确保品质：车身采用65%高强钢与100%镀锌工艺，稳定坚韧的车身结构提供钢筋铁骨铠甲级的防护，大幅提升车辆在山区行驶的安全性；镀锌工艺带来的防腐性能远超国家标准，即使在湿度较高的山区作业，车辆也不容易生锈，使得整车的使用寿命大幅提升；笼式车身结构的关键部位应用强度高达1300MPa的硼钢，打造坚不可摧的安全堡垒，大幅提升安全系数；双面焊接车架增加了焊缝的表面积和焊接深度，显著提高车架的结构强度，确保车辆在满载情况或在崎岖山路行驶过程中的稳定性和安全性；底盘在行业首创采用广泛应用于航空领域的辊压成型方钢技术，在崎岖山路满载运输，也能保持高度稳定性与抗变形，为长期行驶在崎岖山路的用户带来前所未有的信心与安全感。
大道山地版让“新花农”重新认识皮卡
蓬勃发展的花卉产业，是云南高原特色农业快步发展的缩影，无论是养殖，还是销售，全面数字化和智能化的进度非常高，颇具时代朝气，但通过深入该行业会发现，唯独在用车方面相对保守，除了电动三轮车外，动力性能、装载能力、配置功能、行车安全以及驾乘环境都全面落后且存在客货混装违法问题的面包车都比皮卡的使用率高。究其原因，我认为是从业人员对皮卡实用性的认知不够，或者说是皮卡企业的产品在产品力方面还没有打动高原山地花卉的产业人。从这个角度看，江铃大道山地版起到了行业破冰的作用。对此，李静女士和王晓刚先生都不约而同地表示，“从江铃大道山地版来看，可以感受到是专门为我们这样的各类高原山地种植户量身定做的车型，企业在产品方面做到了深入切进到实际场景中，观察到了产业人的用车习惯、用车特点和实际需求，在场景适用性方面走在了汽车行业前端。”
此次云南之行，同为90后的李静和王晓刚所展现出来的专业、热情和执着深深地感染了我，帮我全面了解当地花卉产业情况的同时，也让我对该行业有着全新的思考：年轻的他们代表着花卉产业的未来，同时也是皮卡在该行业全面提升接受程度，能更好地服务花卉种植户的希望。
以王晓刚先生为例。这位嵩明县有名的“怪叔叔”，执着于食虫植物的研究，在10余年的时间里，通过自学生物、化学，走出了一条创意花路，也让他从小镇花匠成长为了云南唯一一家食虫草和吸色蝴蝶兰培育种植企业的管理者，期间不仅使食虫植物在温室内大规模问世，销售供不应求，还填补了全球食虫植物相关文献的空白，为食虫植物培育的学术研究作出了巨大贡献。
此外，当王晓刚发现吸色蝴蝶兰技术被荷兰的一家企业所垄断，国内要想培育彩色蝴蝶兰只能从高价购买配方，仅一升染料的价格便有18万之多时，他心想这个技术既然荷兰人能做，中国人也可以！于是，他便开启了吸色蝴蝶兰的研究工作，经过不懈努力，夜以继日地尝试，目前开发出4个系列，18款颜色，33款产品，从成熟稳重到跳跃复古色系应有尽有，单从颜色丰富程度上就已经远远超过荷兰技术。
在我眼中，王晓刚是典型的新生代“新农人”，他们不缺想法和行动力，具有一定的经济基础和社会地位，对于皮卡成为行业用车更有着积极态度。通过交谈，我发现王晓刚对国产皮卡有较强的好奇心和极高的认可度，这源于他多次赴海外考察食虫植物，尤其是长期深入东南亚国家调研的经历。“在国外，尤其是东南亚，皮卡随处可见，是非常实用的车型。我对皮卡并不陌生，它是我深入原始森林不可或缺的可靠伙伴。” 王晓刚说：“我考察食虫植物前往的原始森林里，生长的每一种虫子都是人们平时见到的放大型，和科幻电影里的有几分相像，可以想象那是一种怎样的恶劣环境。在那里，只有既能载人又能载物，性能强劲、稳定可靠、通过性强的皮卡才能作为工作车。”
“虽然我非常认可皮卡，但对于国内的皮卡了解不多，说实话大道山地版让我很惊讶，我没想到我们国家的皮卡现在造得这么好！” 王晓刚说：“我试驾了大道山地版，觉得这个车在动力性能以及整车的韧性方面都很出色，很适合高原山地的路况和环境。和我在国外使用的皮卡相比，大道山地版给我最大的惊喜是舒适感更高，尤其是车内空间非常大。再有就是这款车的货箱也大很多，装运蝴蝶兰这样的花卉很合适。”
蝴蝶兰对运输时的存放空间和保温措施要求更高，装载时必须能平放下含有多重保温层的宽大打包体积。江铃大道属于中大型皮卡，确保车身在山地间同样能灵活行驶外，货箱载货空间相比传统中型皮卡更大，更实用的优势便显现了出来：大道山地版提供标箱与长箱两种选择，车身尺寸为5450(5685)/1935/1872mm，轴距为3270mm和3470mm，货箱尺寸为1546(1785)/1595/546mm。长货箱车型的货箱采用了刚劲有力且设计简约的龙门防滚架，与驾驶室后窗贴合度高，这样一来，既能保证满载货物时对驾驶室形成有利保护，又不占用货箱地板上方空间，不对装载的有效空间产生影响。货箱两侧的外绳钩同样注重实用度，便于捆绑、固定鲜花包装箱。
云南花卉种植产业欣欣向荣。从王晓刚这位典型的新时代新农人身上，我感觉到皮卡品牌的产品要想深入走进花卉产业，除了自身产品力过硬外，品牌与核心新农人间还需达成精神层面的一致：王晓刚成为云南花卉产业中举足轻重的人物源于自身对植物的执着与热爱，以及创新能力；而江铃大道山地版的诞生则源于大道品牌“不将就、不妥协”的创新精神和对产品高品质、卓越性能、深度契合不同场景化需求，以品类化细分产品更好地服务千行万业，努力实现皮卡全场景使用的执着追求，以及时刻与用户共享热爱向上人生的态度。正是基于与呈现代化发展的各类产业在精神层面都保持创新、执着、热爱与坚持，使得江铃大道的每款产品在助力千行万业的道路上都显得游刃有余，更容易打动产业人的人心。
总结：
“踏崎岖 助力千行万业”——大道山地版探寻西南地区六大产业之旅持续深入特色产业，使得大道山地版本身性能方面的优势和适用于各行各业进一步发展的特点得以全面展示，真正为山地产业带来实际帮助，体现出了企业对于全国各地特色支柱型产业持高度关注和支持的态度，提升了国产皮卡的影响力和用户认知度。
在云南昆明，江铃大道山地版解锁了鲜花产业“美丽经济”背后，皮卡暗藏的独有“运输密码”。接下来，江铃大道山地版还会前往贵州遵义和广西百色，在皮卡车轮上探寻酒文化，书写皮卡与水果的产业故事。届时，江铃大道山地版又能焕发怎样的精彩值得期待！
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