原本在纽北连刷两圈（共46公里）并不算什么能耐，毕竟勒芒24小时早已经验证了汽车工业的极限。可是在“冰箱彩电大沙发”的各种营销轰炸下，汽车原有的“驾值观”被渐渐忽略。
车是移动工具，其次才是冰箱彩电大沙发。现代这个汽车品牌在国内几乎没什么存在感，但造出的IONIQ 5 N，是身为老车企“驾值观”一个呼声。
IONIQ 5 N在今年创下7分45秒59纽北圈速的同时，IONIQ 5 N TA Spec还在派克峰爬山赛中征服了20公里赛程、爬升1438米的海拔、156个弯道，以09分30秒852的成绩完赛，最近还在国内唯一F1级别赛道连刷了8圈。
IONIQ 5 N全球各地刷战绩，就是想证明，电车也可以做到像油车一样耐开。
做到耐开，其实IONIQ 5 N也没有太多高明之处。因为身为中型SUV的IONIQ 5 N（车身长宽高4715×1940×1585mm，轴距3000mm），整备质量已经达到了2.2吨。
驱动这么重的一台车，其实IONIQ 5 N的电机功率不是太出彩，前后电机总峰值功率为478kW，总扭矩也就770N·m（前/后电机峰值功率175kW/303kW），但零百加速能达到3.4s，极速260km/h。
为了刹停2.2吨的车身，IONIQ 5 N的前轮采用了卡钳一体式的刹车系统（4活塞卡钳，刹车盘直径 400mm），还有NBR 能量回收系统，可额外提供0.8G的刹车力。
行驶性能传承“驾值观”的同时，IONIQ 5 N的外观也传承了现代这家车企的设计语言。与国内主流电车截然不同，IONIQ 5 N是以一种很刚硬、直线的语言来表达，和七代伊兰特有异曲同工的地方。
前脸高亮黑色封闭式中网的“V”型线条和左右两个矩形日间行车灯带融为一体，封闭中网的一侧还有N专属Logo，两侧导气槽形似獠牙，让前脸看上去非常有攻击性。
侧面最有辨识度的就是“Z”字形腰线，轮拱稍向外扩的原因是要包裹住275/35 R21的轮胎，而21英寸轮毂内容纳的是400mm的刹车盘，同时也给IONIQ 5 N营造出了更加低趴、运动的车身姿态。
在车身尾部，贯穿式矩形尾灯造型呼应了车头造型，尾灯采用像素样式的排列，点亮后极具科技感，下包围两侧装有空气动力学套件，可有效提升车辆的稳定性。也给前轮轮胎提供更好的散热效果。
来到座舱内，IONIQ 5 N配备了12.3英寸的仪表盘和12.3英寸的信息娱乐显示屏（提供Carplay+Carlife），三辐式方向盘两侧分别集成了N Grin Boost（N驾趣增强模式）红色按键DRIVE MODE（驾驶模式）银色按键。
IONIQ 5 N配备84kWh三元锂电池，属于800V架构，充电18分钟即可将电量从10%充至80%，支持V2L外放电功能。
目前IONIQ 5 N已经开启预售，鉴于国内市场的内卷程度，现代这一次也是带着诚意过来。中国地区官方预售价为39.88万元，与此同时，韩国本土售价约为41.6万人民币、美国售价约为48.5万人民币、澳洲售价约为52万人民币、中国台湾售价约为58万人民币，
冰箱彩电固然很好，但是车作为移动工具，行驶极限不应该只有“140km/h时速只能维持30分钟，两圈赛道就刹不住车”这么低，IONIQ 5 N算是给出了一个解题思路。
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