根据日本汽车制造商协会的统计，电动车在日本的新车销量中所占比例不到1.5%，在全球电动汽车竞争市场上，日本可谓处于劣势。
一些欧美国家的电动汽车销量已经超过了新车总销量的10%，而高端电动车更是受到消费者热捧。即便我们伟大的祖国也不甘示弱，位居第二。
日本汽车工业如此繁荣，竟在电动车领域落败，这确实让人感到困惑不已。
日本难道不想推动电动车的发展吗？
这一不可思议的事件是否是由于日本政府缺乏进取心所导致的呢？
日本在燃油车技术方面处于领先地位的原因。
在日本，特别是东京，“汽车代表着个人身份”这一观念一直以来都很盛行。
与中国将汽车视为单纯代步工具的观念截然不同，日本的富裕人群不仅注重汽车外观设计，还会在车上附加一些能彰显身份和地位的性能指标。
因此，日本对汽车参数的严格管理推动了其燃油车产业的持续发展，并取得了一系列显著成就。
随着电动车的逐步崛起，这种情况也逐渐对电动汽车行业产生了影响。
只需查询各国的电动汽车拥有量，就会发现日本对电动汽车的接受程度极为有限。
甚至日本的电动汽车发展水平都远不及南韩，后者的发展竟然比日本还要落后。
日本人的消费观念为何没有朝电动汽车发展呢？
首先，电动车的续航里程相比传统燃油车要短得多。
这是因为目前大多数日本汽车制造商仍然倾向于使用锂电池作为动力来源。
锂电池是通过锂离子的化学反应产生电能的，这就限制了其在相同体积下所能够产生的电量。因此，小型电动车通常很难实现超过300km的续航。
在许多日本消费者看来，300公里的续航距离甚至无法满足一次东京上下班所需，这让他们如何能够安心使用电动车呢？
因此，为了满足消费者的需求，许多日本汽车制造商被迫将电动车的续航设定在300km以下。
然而，其他国家的汽车制造商并不这样认为。除了我国生产出具有700km续航能力的特斯拉之外，还有许多国内外车企也在积极开发续航达到700km甚至超过800km的车辆。
其实，这些汽车制造商有时也感到无奈，因为锂电池的性能是固定的。如果想要超过700km的续航，就必须生产更大的电池，但这样会导致车辆体积变大，几乎没有人愿意驾驶这样的车型。因此，即使续航能达到800km，也不会有人购买。
这导致了一个奇特的现象出现在中国市场上：许多国产车的表现甚至不如保姆，但它们的销售却超过了日本的一些车型。
其次，存在充电设施方面的问题。
日本自70年代起便积极推动加油站的建设，然而与现代社会相比，充电桩的发展仍然任重道远。
日本计划在2030年实现在高速公路上每10公里设立一个充电桩，但目前的情况是每50公里才有一个。
这是什么原因呢？
首先，由于日本汽车产业链极为完善且稳定，因而很难转变方向去适应新事物。
其次，电动车对充电设施的依赖程度远超过内燃机车对加油站及加油机的依赖。
因此，如果因充电设施的滞后使客户无法接受而主动放弃市场，专注于研发新技术，那么很可能会失去原本应有的第一名地位。
在国内这种情况或许不会出现，但对于非常谨慎且害怕犯错的日本来说，这种情形发生的几率几乎是100%。
如果消费者因为担心充电不便而决定不购买电动车，生产商又为何会愿意投入资金来开发充电设施呢？
最后一个要讨论的就是充电时间的问题。
尽管全球只有一款可以与特斯拉相媲美的车型是丰田旗下的mirai氢燃料车，但丰田对此也承认了一项事实。
氢燃料车确实比较麻烦，因为它们在补充氢气时，所需的时间远比以前汽油车加油要长，加注过程一般需要大约10分钟，而不是像汽油车那样一分钟就能搞定。
由于氢气的极高不稳定性，一旦处理不当可能导致爆炸，因此加氢站内部必须像核反应堆那样设计得非常稳定和安全，以确保顾客在加氢时不会因为操作失误而引发巨大的爆炸，进而造成严重的人身伤害和财产损失。
因此，尽管富含天然气等氢气原材料的日本人拒绝建设核反应堆和氢站，但为了更好地推广氢燃料汽车，日本政府也在积极推动氢能源基础设施的建设。
日本在生产电动汽车方面表现如何？
实际上，日本的汽车行业与电动车领域关系不大。
丰田、本田和日产虽然旗下大多数车型是燃油车，但它们经过多年的探索与总结，成就了极好的口碑，消费者的满意度也很高，因此日本人一直以来乐于选择购置一辆。
然而，在新能源汽车行业，日本确实显得“反应迟缓”。
由于时间有限，加之多数国家尚不确定未来是否会完全转向新能源车，因此，日本出于谨慎保守的态度，并没有贸然全面转型为新能源技术。
另外，消费者方面也存在一些问题。
尽管中国的新能源汽车产业迅速发展，但消费者对其接受度仍然不高。大多数人依然认为传统汽油车更加经济实惠，更适合普通家庭使用。
因此，还有一小部分年轻人对目前的环境感到非常反感，他们期待能够未来拥有充电仅需10分钟、稳定性极高的中型汽车，并且沿途每10公里都能找到加氢站。
因此，面对新能源技术迅速发展的趋势，中国的情况使得作为原油进口国的日本也意识到了这一挑战。然而，为了确保自己及其他国家未来汽车产业链的顺利连接，日本政府对当前较慢的发展步伐并没有表现出什么不满。
在他们政府的视角下，当前的石油问题恰恰成为推动全球氢燃料汽车和锂电池电动汽车发展的重要动力。
在石油资源彻底枯竭后，各国极有可能会联合起来自主研发替代能源。届时，日本作为拥有完整且先进汽车产业链的国家，能够利用自身的优势开拓市场。
第三个问题其实在日本是一个非常严重的情况。
像日本这样的工业发达国家，如果转向新型技术，那么其他尚未建立汽车产业的国家将会获得发展机会，只要有人气就一定能盈利。
在那样盈利的情况下，日本岂能坐视自家的汽车行业被他人夺去市场呢？
因此，问题并不在于日本无法制造新能源汽车，而是他们害怕失去当前所拥有的一切。
日本是否能够实现电动车辆的发展？
最近，许多年轻人发出呼声，希望日本能够迅速跟上时代的步伐，发展电动汽车！
年轻人的影响力不可忽视，在这一趋势推动下，许多传统汽车制造商正着手研发适合年轻消费者的新车型。
显然，除了电动车之外，许多面向年轻人的其他车型也受到影响。同时，日本自身的情况也迫使其在2035年前实现汽车产业的全面电动化。
由于全国各个企业能够顺利地生产出高质量和高工艺的产品，这是其他国家无法相比的。
当青年人被选定后，企业积极反应并推出符合他们需求的车型时，老一辈会更换车辆继续使用，而年轻人则会购买自己的第一辆车，这样传统产业就不会因为过剩产能而影响到本国经济。
而且，2035年的目标并不容易实现。在此之前，许多日本企业正在协作研发固态电池等新型锂电池，期望借助这种创新产品在市场上取得突破，实现先发优势。
固态电池消除了传统锂离子电池因活性过强而导致爆炸的隐患，因而能显著减小体积，从而节省大量空间。这使得整体车辆的尺寸可以减少，更容易被市场接受，也更便于进入市场。
实际上情况并非如此，我们当前认为非常尖端的新技术，或许在十年后就会显得相当落后。
谁能预知未来呢？
而且，或许再过几年，当量产化的新材料彻底解放科技发展时，各国才会开始真正重视未来的发展！
届时，日本的小伙伴们或许会迎来一个好机会呢。
因此，目前讨论日本是否能够开发电动交通仍然为时尚早。
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