上汽大众一个劲儿地打出燃油车智能化这套组合拳之后呢，有新能源车企对这策略可不太认同。9月12号那天，岚图汽车的CEO卢放就在微博上，对油车智能化发表了自己的观点，他觉着啊，“靠着传统燃油车可搞不出智能车来。”
最近啊，上汽大众一直没闲着，对途观L pro和帕萨特Pro这两款车被叫做“最聪明的油车”这事儿，不停地给回应呢。途观L Pro可挺厉害，整出了不错的成绩，每个月能给这车拉来3000多个订单呢。帕萨特这边有动静，途昂也没落下，接下来也要搞智能化改造啦。
上汽大众的高层觉得啊，汽车聪不聪明和能源是啥形式的可没半毛钱关系，往某种程度上讲呢，传统能源说不定还更聪明些。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强就寻思着，油车搞智能化控制那可复杂多了，对技术的要求也更高，都能说油车更聪明了。
“‘电车天生就比油车聪明’，这说法可不对。”傅强讲道。在这行业里呀，油车智能化这事儿上，不少人都有类似的想法呢。就像北京现代常任副总经理吴周涛，接受媒体采访的时候也表达过类似的看法，他觉得呢，电车那些智能驾驶、智能座舱啥的，油车也都能有。
但卢放觉得啊，油车在智能化这事儿上，跟新能源车可没法比。卢放还讲呢，对于燃油车能不能搞智能化，他以前觉着是能行的。卢放说道：“2015年那时候啊，舆论环境是啥样呢？就觉着只有互联网企业才做得来智能车，传统车企根本搞不了。我当时就想啊，传统车企靠着燃油车也能整出智能车来呢。”
卢放讲，可到了2016年的时候呢，他这想法就变了。卢放觉得啊，智能化发展得建立在电子技术、芯片、通讯技术还有算法这些个基础上，燃油车也得照着这规矩来。但燃油车在智能化这块儿有天生的毛病，就像系统反应慢啦，冗余不够啦，结果就是智能化在燃油车上进展慢吞吞的，这么看来，燃油车可不是搭载智能化的最佳选择哟。
卢放觉着吧，燃油车和电车有个挺主要的差别。燃油呢，它就干一件大事儿，能让发动机转起来，带着车跑，可它没那个本事去驱动运算。电车就不一样喽，电这玩意儿可厉害啦，既能让车跑起来，又能让车上那些个智能设备动起来，这不就是能驱动运算嘛。
卢放说：“REV、PHEV虽说也得使燃油，可到底也就是增程式混动的一个来源呗，骨子里它还是新能源汽车呢。这么看的话，车的功能那可大变样了，不再光是用来跑的，还得搞运算。为啥运算呢？就是为了让车智能化，这智能化啊，就包括座舱智能化和智能驾驶。”
他寻思着，车要是想有那种完整、全面又安全的智能体验啊，那就得重新设计电子电气架构和软件架构，机械硬件架构也得搞点结构化的新花样才行。可燃油车的电子电气架构到现在还大多是分布式的呢，想整成集中式，难喽。
当然了，这可不是说传统车企就没法做智能车。卢放觉得呢，传统车企能靠转型来做智能车。卢放讲：“嗨，头一条就得让思维转型，打根儿上重新琢磨智能汽车的结构模样，再配上相应的技术和管理方面的创新。”
在现实里呢，像上汽大众、北京现代、东风日产这些车企呀，都是靠硬件升级，再找华为之类搞智能化的供应商，来把燃油车的智能化水平往上提提。这些车自己也没闲着，一个劲儿地开发智能座舱、智能驾驶这些方面的本事呢。就拿优化的成果来说吧，最近上市的途观L pro、帕萨特Pro这些燃油车的智能化水平，真的比以前高了点儿。但没办法呀，受底层架构的限制，跟现在在电动平台上开发出来的电动车的智能化水平一比，还是差了那么一截子呢。
那可不，油车的平台也一直在发展呢。就说业内自主品牌的燃油车架构吧，在电子电气架构这块儿，也有进入中央计算的电子电气架构阶段的呢。说真的，在智能化方面那能力都能跟电动车比一比了。外资品牌里呢，像奔驰，在全新E级车上就实现了L2++的智能化水平，好多电车目前也就到这个程度。还有啊，得说一下，大众现在正和小鹏一块儿开发全新的电子电器架构CEA，这也是中央计算的那种电子电气架构呢。
专业媒体说了，一辆车智能不智能，和它咋驱动没直接联系，关键得看电子电气架构还有软硬件水平咋样。你想啊，燃油车在智能设备越来越多、功耗需求越来越大的时候，确实有点招架不住，特别是在静态场景下，那缺点就跟秃子头上的虱子似的，明摆着呢。就说特斯拉开创的“哨兵模式”吧，一晚上得耗2到3度电。不过呢，燃油车要是想做到和电车一样的智能化水平，那也是完全能行的。蔚来的副总裁沈斐就这么想的，还表达过这观点呢。
去年5月的时候啊，蔚来能源的副总裁沈斐就在微博上发了个观点。他寻思着，油车呢，要想弄自动驾驶也不是不行，可要是想解决时延这事儿，那就得往里头砸更多的计算能力才行。这时候你再看电车呢，把内燃机换成电动机之后啊，开发智能驾驶的成本那可就低多了，这就像是一条又近又好走的小道儿，更值得选呢。再往长远了看啊，电车这玩意儿的上限那是真的更高些。
燃油车的控制系统那叫一个复杂，什么发动机、变速箱、制动和转向全搅和在一块儿。再看电动车，驱动就简单多了，统一起来也更容易。燃油车那个12V小电瓶有天生的毛病，供电老是不足，这就导致它在静止的时候，能应付的场景和功能都比不上电动车。电动车能实现的场景更多，能解锁的功能自然也就更多喽。不过呢，燃油车往智能化发展，在未来那也是板上钉钉的趋势。所以说啊，卢放和上汽大众高层讲的根本就是两码事，他俩的观点其实一点冲突都没有。
全部评论 （0）