中国地区虽然是目前世界上最大的汽车产销市场，但中国的汽车工业和文化发展仅有短短几十年，远比不上德国、日本、美国等国家，上百年的汽车工业发展，也孕育出了像本田、宝马这类主打运动和操控的汽车品牌。而随着越来越多国内车企开始重视这一领域，以及世界舞台上出现越来越多的中国车手，赛车运动和汽车的操控也开始慢慢被更多中国消费者关注。
但聊到操控，大多数人只能简单理解为车辆更好开，具体的技术和带来的效果却知之甚少，但好在不同运动之间总是存在着微妙的联系，恰逢7月法国巴黎奥运会即将拉开帷幕，今天就用浅显易懂的解读，配合广汽本田的全新纯电轿跑SUV——e:NP2极湃2，为大家讲讲何为汽车的操控。
比起长跑或短跑，汽车操控更像马术
不少人会把汽车运动比作长跑或短跑，毕竟续航和动力也是汽车的一项重要指标。但相较单一的环状田径赛场，日常驾驶中的城市路况和山路往往是崎岖、复杂、多变的，因此相较于长跑或短跑，将汽车的操控性比作马术反而更加合适。
马术讲究的是骑手和马匹之前的默契合作，完成一个个障碍挑战，这种人马合一的要求，与汽车讲究的人车合一极为相似。如果骑手需要的是一匹听话灵巧的马，那驾驶员就需要一辆精准轻巧的车型。e:NP2极湃2基于e:N Architecture纯电架构打造，仅1.7吨的整备质量成为了车辆精准且易操控的秘诀，相较于重达2吨以上的纯电车型，更轻的车身不仅能够在转向或变道时带来更迅速的动态响应，也大大降低了车辆制动系统的压力，更短的制动距离，也进一步提升了车辆操控性与行车安全性。
驾驶模式调节，汽车操控性中的混合游泳
随着用户对车辆驾驶需求的不断提升，一款提供多种驾驶模式的车型必定是更受欢迎的选择。而车辆驾驶模式间的关系，就像是奥运项目中的混合游泳，ECO模式可以看作是更省力的泳姿，SPORT模式则像是运动员更擅长的泳姿，在该模式下的发挥必然更加激进且迅猛，而当车辆切换至SPORT模式后，车辆则会进入马力全开，动力响应更加快速的状态中。
e:NP2极湃2的驾驶模式选择亦是如此，新车提供了NORMAL/ECO/SPORT/SNOW四种模式，在ECO模式下，车辆会适当提升车辆动能回收效率，以更“省力”的状态实现更长的续航表现；而如果你对自己的驾驶没有信心，或想驾驶得更平稳一些，可以选择电子辅助控制更加全面的SNOW模式。作为一款主打操控和运动性的车辆，SPORT模式自然是驾驶爱好者的首选，开启SPORT模式后，不仅车辆的动力响应变得更加积极，其搭载的Honda EV Sound声浪系统也会同步启动，更敏捷且精准的车辆操控表现，配合澎湃的模拟声浪，带来畅快愉悦的驾驶体验。
好的操控，要有如体操动作般的平顺性
当然，车辆设计的初衷并非只为了跑赛道或激烈驾驶，日常代步的舒适性也极为重要，因此车辆的平顺性同样是操控好坏的重要考量指标。就像体操运动中，动作衔接是否流畅也成为了打分的关键。
e:NP2极湃2在动力上采用了150kW的高功率电机，其动力表现处于同级纯电车型的主流水准，虽然动力的账面数据并不夸张，但本田作为一家以车辆运动和操控性见长的，凭借其精细的动力和制动调校，以及超20000种不同驾驶场景的电机控制程序算法，能够实现远超同级纯电车型的平顺加速和制动体验。整车平顺的加速和平稳制动，以及精准转向和更小的转向侧倾，每一次车辆动态就像体操动作之间的平顺衔接，不求每个动作都有强大的力量爆发，但胜在极高的动作完成度与稳定感。
同时，涵盖LKAS车道保持辅助、ACC主动巡航控制、TJA交通拥堵辅助等功能的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，在日常生活中也能为我们的出行保驾护航，在早高峰、高速路况等环境中大大降低了驾驶员的操控负担，实现轻松便捷的日常出行体验。
自内燃机时代起，本田就一直坚持以车辆的操控性能撬动市场，不仅在民用车领域打造了诸如INTEGRA、NSX等驾驶爱好者津津乐道的好车，更是持续在汽车赛事中钻研最顶尖的操控技术。这些在赛事和民用车领域积攒的调校经验，无疑是本田最大的财富。而随着电动化的浪潮不断推进，本田也确实将这些经验与技术转化成旗下纯电车型的最大亮点，相信除了e:NP2极湃2外，未来本田还会给用户带来更多充满驾控乐趣的纯电新车，让更多用户了解到汽车驾控的魅力。
全部评论 （0）