梅赛德斯-奔驰CLE300证明屏幕并非奢侈品-有驾

新款 CLE 的迷人设计和强劲的高速公路性能无法弥补其两个屏幕完全失效的事实。

我们已经达到屏幕的顶峰了吗？我想是的。不，我不是在谈论智能手机及其相关发明对现代民主和我们集体注意力的影响，尽管这方面确实有一两篇博客值得深入探讨。

不，我说的是汽车上的屏幕。我们不想再加那么多屏幕了，对吧？这么说的不仅仅是我，我的大多数同事，甚至普遍的公众情绪也是如此。大众汽车的设计总监最近发誓要回归真正的按键，说出了我们都在想的话：“这不是手机：这是汽车。”捷豹的设计师讨厌屏幕。JD Power 也讨厌屏幕。现代觉得屏幕让人压力很大。甚至连梅赛德斯-奔驰的首席设计官戈登·瓦格纳 (Gorden Wagener) 最近也承认“屏幕并非奢侈品”。

事实证明，瓦格纳先生对自己的产品了如指掌，因为新款 CLE300 的屏幕不仅用起来不太好，而且在这次测试中完全失效，简直就是自找的。稍后会详细介绍。

如果你不熟悉CLE，梅赛德斯表示，这款新轿跑车旨在取代老款C级和E级轿跑车，并填补两者之间的空白。但它的轴距和内饰与现款C级轿车相同，而非E级，所以你大概能猜出它究竟是基于哪款车型设计的。无论如何，事实证明，它是一款难以让人喜欢的车，并非因为它的尺寸或任何机械设计。惊喜！是它的科技。愚蠢的科技。

至少看起来不错

先说说优点。买这辆车的主要原因之一就是它的外观，而且就其本身而言，CLE 的设计非常精良。它在路上行驶的感觉很棒，经典的紧凑型奔驰轿跑车造型确实与我年轻时在《Top Gear》节目中看到的那些老款 C63 和 CLK Black 车型相得益彰。坐在方向盘后面，引擎盖上细微的凸起清晰可见，后视镜上后挡泥板的线条也清晰可见，让人感觉很酷炫。

就外观而言，现款奔驰的内饰也相当漂亮。座椅非常舒适，而且我特别喜欢白色的座椅。漫射氛围灯可配置，效果也很好，整体做工也令人赞叹。

CLE300 搭载 2.0 升涡轮增压四缸发动机，功率为 255 马力（48 伏轻度混合动力系统可增至 23 马力），是一款性能稳定、性能卓越的高速公路巡航车。0 至 60 英里/小时加速时间为 6.2 秒，虽然不如 AMG 快，但作为日常驾驶来说已经足够快了。良好的加速性能与良好的操控平衡性相结合，无论是转弯还是加速，它都拥有令人愉悦的轻松顺畅感。高速公路巡航是这款车的强项，能够舒适愉快地以每小时 80 英里以上的速度行驶。如果这是您唯一的驾驶方式，CLE300 是一款让您在驾驶后比以前更加神清气爽的汽车。

未经精炼的驱动力

然而，问题一出，你就会发现：CLE300 的轻度混合动力系统在低速行驶时，不像其他同级别的轻度混合动力汽车那样顺畅或平顺。如果你只在红绿灯或走走停停的交通中松开刹车，它的起步速度会慢得令人抓狂，以至于习惯了电动汽车的司机可能不得不在信息娱乐系统中寻找“缓慢启动”的选项。一旦它启动起来，动力系统有时会不稳定。这可不是你想要或期待的，无论你对一辆售价 6 万美元的奔驰车是什么样的，更不用说一辆配备了混合动力系统的全新奔驰车了，它的目的就是为了解决这类问题。

不直观的刹车也帮不上忙。就像我一年多前试驾的C300一样，踏板很长，行程一半以上时反应迟钝，行程一半以下时却变得难以控制。延迟的紧急制动和无意中出现的轻微减速，在我驾驶这辆车的一周里都感觉非常危险。

不过，我心里确实闪过一个念头：“你知道，也许这只是我的感觉，车主们很快就会习惯的。”当然，我驾驶 CLE 的次数越多，我的刹车调节技巧就越熟练，但在测试结束时，当我跳回自己的车时，斯德哥尔摩综合症就显露出来了。这是一辆有九年车龄的雷克萨斯 IS 350——从总体上看，并不是一辆非常特别或运动的汽车——但相比之下，它的刹车踏板却立刻让人感觉像一个手术器械，令人耳目一新。正如评论员 Doug Nash 在我们最近的雪佛兰 Traverse 评论中恰如其分地写道的那样，“习惯一件坏事并不意味着它是好事。”

屏幕坏了

使用 CLE 两天后，我上了车，启动了汽车，但两个屏幕都没有亮。对于不那么豪华的车来说，这可能不是什么大问题，但由于梅赛德斯的 MBUX 系统将几乎所有读数和大量输入都转移到了这些屏幕上，因此除了实际驾驶之外，几乎所有功能实际上都无法使用。发动机启动了，我可以挂档像平常一样开车。但是没有车速表，没有空调，没有倒车摄像头，没有油量读数，没有导航，没有音乐，没有 HUD。说得好听点，这并不理想。作为参考，马自达最近不得不就信息娱乐系统导致的同样问题达成集体诉讼和解。

在几次关闭和打开汽车后，屏幕确实恢复了，但在此之前，由于那天我的个人日程安排，我不得不在汽车显示屏完全空白的情况下开车 15 分钟。

瞧，软件故障难免会出，如果系统至少在工作时表现良好，我对这辆车的技术感受会有所不同，但呃，事实并非如此。从外观上看，屏幕本身相当令人印象深刻：大而清晰，色彩准确鲜艳。但即使以削弱后的原生汽车软件预期来看，软件也不够理想。

大约有百万个菜单，似乎没有办法在不启动语音控制的情况下独立打开加热方向盘和加热座椅，没有音量旋钮（只有一个滑块，不看的话很难使用），方向盘上的控制器是愚蠢的触摸感应，卫星广播播放器的最近收听频道列表在跟踪最近收听的频道方面奇怪且令人恼火地不可靠。

其他观察到的恼人之处包括：后视镜偶尔会自动重置到与我之前设置的位置完全不同的位置；自适应巡航跟车距离总是会自动重置到最远；车灯和车锁在熄火离开车辆后，如果没有手动关闭和锁止，就不会自动关闭和锁止；倒车摄像头在挂入倒车档后总是过很久才显示。哦，对了，尽管这款车起售价近6万美元，但车道保持辅助系统并非标配（比如竞争对手宝马就有），而且这位测试车似乎也没有配备。

当我给梅赛德斯发邮件，询问系统偏好设置会不必要地自动重置时，一位公司代表证实了我的猜测，认为问题可能源于这些设置与驾驶员个人资料绑定，而我驾驶这辆车时并没有梅赛德斯账户。所以，如果你真的买了这辆车，并且完成了所有必要的软件检查，你可能根本不会遇到这些问题。但我坚持认为，在一辆并非每天都开的梅赛德斯-奔驰车上，人们不应该为了安全变道而登录账户。各位，我已经厌倦了创建账户。

判决

积极的一面是，这款车的大多数技术缺陷都可以在后期修复，至少理论上如此。作为一款车，梅赛德斯-奔驰 CLE300 完美地诠释了 Fancy GT 的三大基本要素：外观漂亮，内饰出色，并且能够以 90 英里/小时的速度全天保持流畅舒适的驾驶体验。这款车或许是一辆性能出色、坚固耐用的豪华车，但就其目前的状况来看，其生活品质 (QOL) 方面的缺陷实在太多，不值得推荐。

如果其他汽车厂商也出现这种情况，我可能会忍不住对CLE的一大堆缺点不屑一顾，把它的缺陷归咎于运气不好或印刷部门的缺陷。但问题是：这并非我们第一次在现代梅赛德斯产品上看到类似的问题。C300的刹车踏板也出现过类似的问题，而几年前，副主编杰瑞·佩雷斯在试制版S级轿车上也遭遇了MBUX屏幕故障——而且，糟糕的是，几次电源循环后，屏幕仍然没有恢复。

另外，必须要说的是，我们说的是梅赛德斯-奔驰。不是中国产的售价1万美元的超小型车。也不是凤凰城某个电动汽车“初创公司”的骗局车。这辆车来自一家真正发明了汽车、并从1886年就开始生产汽车的公司。

这是一辆梅赛德斯-奔驰。“要么最好，要么什么都没有。”

如果 CLE300 是一款厨房电器，它应该是一款人工智能驱动的“智能”微波炉。没错，它的整个面板都是屏幕，这很酷，理论上，它可以检测你刚放进去的食物，并自动加热到最合适的温度。然而，实际操作中，烤出来的食物仍然会有点凉；上周末的电影之夜，它在更新固件之前拒绝制作爆米花，这有点毁了你的观影体验；而且，你总共只用过一次内置的 Spotify 功能。它把太多的实用功能委托给了一些不可靠或不够人性化的冗余技术。

它是为科技而科技的典型代表，多年以后，它可能会感觉像是一个警示性的时间胶囊，永久记录下当今汽车时代的一些最坏习惯——甚至包括完全是假的“排气管”。