增程车，有些就像镀金的泥塑，外表唬人，实则虚空。
先说个真事儿，就当开个头。
一哥们兴冲冲提了辆增程SUV，图个绿牌，也想试试电车的顺滑劲儿。
结果，头一回跑远路，直接给整蒙了。
高速上，那发动机声嘶力竭地嚎叫，油表指针也跟抽了筋似的往上窜，那感觉，压根不像开啥新能源，跟过去拉货的老卡车一个样儿。
这事儿，其实暴露了眼下汽车圈一个挺普遍的现象，姑且叫它“小排量扛重活”吧。
你看现在市面上那些热门增程车，像L牌、W牌的，发动机排量是一个比一个小，1.5T算是好的，1.5L自吸也屡见不鲜。
修车行的老师傅就说，如今增程车配的发动机，纯粹是“能用就行”的态度。
隔壁品牌4S店的技师也偷偷说，有些增程器，一上高速就跟老慢支犯了似的，动力跟不上。
厂家对外宣传这是“技术跃升”，说热效率提升，能耗更低，还更环保。
可背地里，谁不知道这是在玩“抠成本”的把戏？
道理明摆着，发动机排量小了，材料用得少，生产开销自然就下来了。
再者，增程器又不用像传统内燃机那样，配合复杂的变速系统，它只管吭哧吭哧发电，活儿简单多了。
就像原本要考文理综合，现在只考一道选择题，难度能一样吗？
可关键是，这排量缩水，真能扛得住实际使用吗？
就拿前面那位去长白山玩雪的车主来说，零下二十多度的低温，直接把那台1.5T增程器给冻趴窝了，百公里油耗直接飙到9升。
这可是标榜着“省油”的新能源车啊！
说好的环保呢？
汽车厂家的算盘打得可真响。
他们琢磨着，反正大多车主平时就在城市里通勤，用纯电模式，发动机就当个后备方案，万一没电了，还能顶上一阵。
至于那些偶尔跑长途的，多费点油，算得了什么？
更让人恼火的是，厂家还弄了个“静音障眼法”。
小排量发动机，配上各种高档隔音材料，车子怠速的时候，安静得能听到蚊子叫。
可一旦火力全开，开始发电，那震动，能把杯架里的咖啡震出漩涡。
有车主就在网上吐槽，跑高速时，增程器的动静比拖拉机还大，可售后却说，这是正常运行状态。
这不是明摆着忽悠人吗？
说到底，这场“排量瘦身”运动，最终得利者，还是那些汽车厂商。
过去，传统汽车发动机成本占整车成本的大头，差不多15%。
现在增程车，这块成本直接砍掉一半。
省下来的钱，转头就堆砌在什么冰箱、彩电这些花哨的配置上，利润蹭蹭往上涨，恨不得翻一番。
那谁吃亏了？
当然是我们这些掏钱的消费者。
一方面，得忍受高速行驶时油耗增加；另一方面，还得为那些所谓的“技术升级”买单。
这感觉，比德系车烧机油还让人窝火。
以后再有销售跟你吹嘘什么“热效率全球领先”，你就直接问他：“低电量爬坡会不会没劲儿？”再精密的计算，也抵不过现实路况的检验。
如今，车企一窝蜂玩这种小排量“花招”，这到底是技术进步，还是变相减配？
答案，或许就藏在各位车主的加油小票里。
我始终认为，车子这种大件，安全和可靠性才是根本。
别老想着怎么压成本，怎么把利润做高，更应该把精力放在提升产品品质上。
如果只顾着玩概念，偷工减料，最终只会失去人心。
因此，面对市面上这些“缩水”的增程车，咱们消费者，还得擦亮眼睛，多做点功课。
别被那些看似高级的配置给迷惑了，更要关注核心部件的真正实力。
花钱买车，是为了改善生活，而不是给自己添堵，你说对吧？
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