2006年底时，我惊喜的发现，自己家楼下的52路更换了崭新的18米京华牌铰接后置通道车，比起之前使用的前置铰接车，这些新车的造型十分方正，乘坐环境更好，车厢内通透明亮，运行时非常平稳；而且，它还有着自己独特的浑厚且有力量的发动机声浪，和昨天聊过的一代气尼一样，这款车也陪我走过了十余年的时光。
这就是它：京华BK6182型18米级后置柴油铰接车，昵称“大京后”。
它和同期上路的黄海DD6181S系列使用相同的MAN脸造型，但黄海与MAN有着合作关系，所以黄海MAN脸系列的整车造型都继承自MAN Lion's City系列巴士，而京华BK6182及其他使用相同前脸的车型则是仿制了MAN脸造型，并未得到使用授权。
之前我们聊过的小京后是它的孪生弟弟，大京后生产日期更早，是曾经各条公交干线的主力车型，令人遗憾的是，它已经在2018年中旬全部退役。
大京后共分为三个版本：
BK6182
BK6182A（未量产）
BK6182B
BK6182，18米级后置柴油铰接车，2006年10月生产，52路之前就使用的是图片中这款，2012年从52路下线后转配至337等线路使用并退役。
动力系统，使用康明斯生产的直列六缸柴油发动机，最大功率184KW，最大扭矩950NM，排量5.9L，匹配艾里逊6AT自动变速器，并带有液力缓速器，排放标准达到欧Ⅲ。
说到BK6182还要提到它的样车：337路64073，出勤率很高，在337路截线后封存，64073曾经在52路使用，后来随着大部队来到337路继续服役，车辆涂装，内饰和量产版都有区别，早期时车头还有“JINGHUA”拼音字母，后来取消。
BK6182B，18米级后置柴油铰接车，同为2006年生产，外观与BK6182基本一致，主要差别在于动力系统，在内饰上也有着些许区别。
动力系统，使用玉柴生产的直列六缸柴油发动机，最大功率177KW，最大扭矩950NM，排量7.8L，匹配艾里逊6AT自动变速器，并带有液力缓速器，排放标准达到欧Ⅲ。
BK6182在52路运行了6年之久，从新车上路我就开始乘坐，独特的发动机声浪让它在我的心中留下了不可磨灭的记忆，乘坐时的故事也有很多很多，印象最深的还是2008年奥运会期间，全车人都盯着车里的小电视，观看奥运会比赛，有些车的电视信号不是很好，时断时续，尤其是在比赛进行到关键时刻，信号中断总是能引起车里一阵唏嘘。
在那个没有智能手机的年代，人们获取信息的最大渠道就是电视，我经常在晚上乘坐52路，每到19点钟，车厢里准时响起新闻联播的声音，车里乘客的目光都齐刷刷的看向那块黑色边框的小电视。
只可惜，虽然乘坐的次数很多，记忆也非常深刻，但那时还没有拍车的习惯，自己也没有留下52路使用这款车的影像，实属可惜。
在那个没有智能手机的年代，人们获取信息的最大渠道就是电视，我经常在晚上乘坐52路，每到19点钟，车厢里准时响起新闻联播的声音，车里乘客的目光都齐刷刷的看向那块黑色边框的小电视。
只可惜，虽然乘坐的次数很多，记忆也非常深刻，但那时还没有拍车的习惯，自己也没有留下52路使用这款车的影像，实属可惜。
当司机师傅踩下油门，发动机独特的声浪再次响起，曾经乘坐52路时的很多回忆也逐渐涌上心头。
2017年底，337路BK6182全部退役，独特的发动机声浪彻底消失，那些乘坐时的故事也就此成为追忆。
2018年2月，所有BK6182系列全部退役，结束了它长达12年的运行生涯。
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