最近，一条海外车评人跑318国道的视频引起广泛讨论。他们几个月前用时5天，驾驶特斯拉Model Y跑了同样路线，而这次驾驶的却是Model Y的新对手--刚刚上市不久的乐道L60。试驾乐道对比特斯拉，已经成为海外博主的热门选题，这也是L60上市之后，备受全球关注的一个侧面。在从成都到拉萨的旅程中，乐道靠什么征服他们，以至于车主意犹未尽，又立下了驾驶L60，从加利福尼亚开到阿拉斯加的新目标？
“精装大号Model Y”技术实力青出于蓝
从成都到拉萨的“此生必驾”路线，超过2000公里，对于旅游者来说，可以是10天的路程。而海外博主的测评，全程用了53小时，其中驾车时间仅为23小时。一路上遇到不少艰险考验，包括堵车、扎胎、砂石路、高海拔等等，还在山道上使用了智能驾驶功能，作为一款续航500多公里的四驱纯电SUV，乐道L60展现了足够的竞争力。从视频中可以看到很多细节，比如说在海拔4000米以上多弯的山路上，L60能够保持高速持续超车状态；在林芝的换电站，L60用时3分钟更换电池，节约了大把时间。
乐道，作为蔚来旗下的新品牌，也是挑战纯电霸主的新生代。首款车型L60，以其精准定位和强劲产品力，被用户戏称为“精装大号换电Model Y”。
大约十多年前，新能源汽车开始在世界崭露头角，点燃了一代中国企业家的信心，激发了中国市场的潜力，也催生了一批雄心勃勃的企业。经过近十年的爆发式发展，“好学生”的阶段，蔚来等企业已经做到了。例如三电技术层面，中国已经走在世界先进水平，多数核心供应链掌握在自己手中；在智能座舱方面，中国产品更愿意尝试高科技带来的舒适体验；在智能驾驶领域，中国企业的积极性更高，处于世界一线。而这些新企业，更是在对智能汽车的理解方面，达到了新的高度。例如蔚来十年来，以全栈自研的技术投入，展现用户高度共创、自治的车主运营，以及覆盖全国的换电体系，打造成高科技的豪华品牌。而乐道携蔚来多年的原生技术底蕴，出生即为高起点。乐道L60作为一款中型纯电SUV，在大部分核心指标上，都压制对手一头，这似乎也是为了刻意体现后来者的竞争力。
其实，318川藏线就是汽车综合性能的检测剂。电动车跑长途，能耗尤为重要。乐道L60四驱版能耗仅12.7kWh/100km，低于Model Y四驱版13.4kWh/100km的数据。乐道L60的能耗，在全球中型SUV中最低。
数据的背后，是综合实力的体现。乐道L60采用了全域900V高压系统，最高电压925V，为全球第一。高压系统能够降低电量输送过程中的损耗，实现能耗的降低。900V碳化硅电机、1200V IGBT功率模块均属全栈自研。新材料、新工艺的应用，为车辆实现减重；设计上的细节，带来0.229Cd的低风阻。而且L60还有个独门绝技，在满电的状态下，可以闲置超长待机1000天。静态的能耗也做到了极致。
令人印象深刻的是，就在9月19日L60上市发布会上，乐道通过几段视频，把自己的优势做了非常风趣的解读。比如，演示空调是否直吹用户的体验，就用了“风中凌乱”的假人来体现。这种幽默的背后，也是一种面对行业“老大哥”的自信。但也说明，即使是一个细节，乐道也要做到极致，处处照顾用户的感受。
当然，价格优势就更加明显了。同为60度电的后驱车型，乐道L60的价格要比Model Y后驱版便宜4.3万，这还是没有采用BaaS模式的情况下。
着眼家庭市场真正为用户精打细算
在产品特性上的介绍，还刻意回避了乐道的最大优势，就是BaaS和换电，即补能解决方案方面的价值。这才是别人学不来的。
从新能源车相对于燃油车的价值来看，首先是通过改变车的动力结构，带来不一样的驾乘体验。这方面，蔚来等“新势力”企业都是从跟随学习到超越；而更深一层的价值，是新能源车依靠全方位智能化，成为用户的生活空间，这才是对中国汽车的真正反超的机遇。对于这方面的理解，既不能简单的视为智能驾驶和智能座舱，也不能过于好高骛远，大谈智慧城市。如何瞄准用户的真正需求做提前布局，体现了车企的战略定力和长远眼光。蔚来卡准了这个核心要素。可以说，没有蔚来在补能体系上的铺垫，乐道也缺乏创新基础。
蔚来品牌的BaaS渗透率一直保持在80%以上，想必以后乐道也不会低。以60度电的后驱版车型为例，如果采用乐道的BaaS方案，车价就从20.69万元降至14.99万元，这省下来的5.7万元，基本够租用电池九年，超出一般纯电车使用年限。这不仅带来直接购车价格的降低，还能节省购置税，更为车主提供了长期的保障。也就是说，车主避免了换车时车价下跌太快，以及长年使用时电池衰减的顾虑。如果电池出现问题，其责任也在厂家一边，可以说考虑的非常周全。
再说说换电。当蔚来刚开始搞换电时，很多人并不看好。如今，换电已成蔚来重要品牌护城河。就在乐道上市之时，蔚来宣布2025年底之前实现27省区换电“县县通”，这就给用户吃了定心丸。因为乐道的换电，是部分和蔚来共享，部分自建。截至11月10日，全国已经有支持乐道的换电站659座，而乐道正在冲刺年底前千座换电站的目标。这将成为乐道产品面对同级的最大优势，有了换电设施，车主没有必要选择大电池的车，也足以保证日常使用。从商业上讲，有了更加上量的乐道车型，也能摊薄蔚来基础设施建设的成本。
无论是能耗低，还是补能方便，其背后都是蔚来在全栈自研和基础设施建设方便的大笔投入。这些便利的核心，就是乐道的品牌哲学。也就是基于家庭需求：合家欢乐，持家有道。
中国不但是世界最大的家用车市场，还是把这一需求做的最极致、最多元的市场，可以深入挖掘的空间非常多，比如在舒适性方面，很多车企做到了，“冰箱彩电大沙发”成为一个衡量标尺。但是大部分车企更多的是关心具体的产品数据，而对于“省”，没有哪家真正为用户精打细算。早在乐道品牌发布伊始，就提出了为用户省钱的最优解。而从乐道上市初期开始，就通过长期直播等形式，开展对用户的的答疑解惑和关怀，这体现一种大家庭映照小家庭的氛围，和蔚来的服务体验一脉相承。
当然，在基本的舒适性体验上，乐道L60也足以体现“家”的风范。外观内饰颜色主打的温暖色系；得益于三电技术优势带来的长轴短悬设计，带来了更大的空间；副驾舒适堪比一等座，后排中间座位也平整宽敞；前后排屏幕、杜比全景声音响、1600万色环舱氛围灯，带来沉浸式娱乐体验；健康材质和空气净化系统带来的母婴呵护；还有武装到牙齿的安全防护，都是构成一个“移动的家”的必要条件。
蔚来长期布局为乐道赢得空间 助力走向世界
有人把乐道的出现，仅仅看成是蔚来推出了中端产品。显然这只是一叶障目，乐道的出现，对蔚来的价值是相辅相成的，不只是覆盖更广大用户，让蔚来“服务好”的标签，以不同的形式对应不同用户需求，更重要的是，让蔚来的能源网布局更有意义。
当然，乐道L60本身的产品力，也是蔚来常年深耕新能源技术的集中体现。挑战318国道的视频，直观展现了极端路况下，能耗与舒适度的优势。可以说，乐道L60具备赶超世界任何同级产品的底气，如今蔚来面向海外布局，乐道L60的实例，惊艳海外车主的同时，也加强了中国新能源汽车企业出海的信心。一家新势力企业，从创立之初，学习世界既有经验，到最终成为一家立足于世界汽车之林，打出有自己鲜明特色的品牌。根本上，需要从对车的理解上继续创新。从学习，到赶超，到跨越。中国汽车在换道超车的基础上，可以在细分赛道继续换道。中国的新能源市场广大，具有示范性，中国汽车在走向世界的过程中，如果能够达到输出技术标准和价值观的阶段，才是真正的成功。（作者：苏雨农）
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