凯迪拉克CT4和CT5，这两款曾经承载着美式豪华希望的轿车，可能要跟咱们说再见了。
不是被市场淘汰，而是要“升级”，摇身一变，变成纯电动的，而且还要往更高的级别去卷。
这事儿吧，细琢磨琢磨，还挺有意思。
要知道，CT4和CT5身上，那可是流淌着通用汽车的血液，尤其是那些“V”系列的性能怪兽，3.6T双涡轮增压，6.8T V8，听着就让人热血沸腾。
它们采用的发动机，那是老派汽车工业最后的倔强。
现在呢？
据说要被“电”取代了。
这就像是，你以为要去吃一顿热气腾腾的火锅，结果服务员端上来一份冰镇沙拉。
味道是变了，但总觉得少了点什么，对不对？
为什么会这样呢？别急，咱们得从几个方面来看。
先从人性角度来说，人总是喜新厌旧的。
汽车厂商也一样，得不断推出新款，才能吸引眼球，刺激消费。
纯电动车，现在就是汽车界的“流量密码”，你不蹭一下，感觉都跟不上时代了。
再从商业逻辑上看，电动化是趋势。
特斯拉都把价格卷成那样了，传统车企能坐视不理吗？
当然不能。
凯迪拉克要转型，往高端电动方向走，也是为了保住自己的市场份额。
但这里面有个微妙的地方。
CT4和CT5，说白了，是想用相对亲民的价格，吸引年轻消费者。
现在要搞更高端的电动轿车，那价格肯定水涨船高。
这就像是，你本来想买个平价包，结果发现新款都是限量版，瞬间感觉钱包空了一大半。
而且，别忘了，凯迪拉克还有Lyriq这款纯电动SUV，销量还不错。
这说明什么？
说明凯迪拉克在电动SUV领域，已经有了一定的积累。
现在要搞电动轿车，也是想复制这种成功，争取在高端电动车市场分一杯羹。
但是，这真的合理吗？
燃油车，尤其是高性能燃油车，有着独特的魅力。
那种发动机的轰鸣，那种换挡的顿挫，那种操控的乐趣，是电动车无法取代的。
你让那些喜欢V8发动机的“老炮儿”们，去开电动车，他们能接受吗？
当然，时代在变。
电动车加速快，噪音小，智能化程度高，这些都是优势。
但是，电动车也有自己的问题，比如续航焦虑，充电不方便，电池衰减等等。
这些问题，短期内很难彻底解决。
所以说，凯迪拉克取消CT4和CT5的燃油版，推出电动版，这就像是一场豪赌。
赌的是未来，赌的是消费者对电动车的接受程度。
如果赌对了，那凯迪拉克就能在电动车时代，占据一席之地。
如果赌错了，那可能就会失去一部分忠实用户。
记住：没有永远的赢家，只有不断适应变化的人。
最后，我们再回到文章本身。
凯迪拉克Lyriq销量不错，Escalade IQL起售价96万人民币。
这些信息，看似无关紧要，其实透露出一个信号：凯迪拉克正在努力提升自己的品牌形象，往高端豪华方向靠拢。
这种情况，就好比一个原本卖平价快餐的店，突然开始卖米其林星级料理。
味道是提升了，但价格也上去了。
你还会去吃吗？
所以说，凯迪拉克CT4和CT5的“退休”，不是简单的车型换代，而是一次品牌战略的调整。
至于这种调整能否成功，那就要看市场和消费者的反应了。
人真的是太难了，车企也是。
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