2025第一季度，各大车企集团和汽车品牌销量成绩都怎么样？我只能说比亚迪又“杀疯了”。废话不多说，直接上数据。
先来看中国汽车集团销量层面，比亚迪以100万台排在头名，其中像3月份，比亚迪单月就卖出了超过37万台。
按照惯例来说，第一季度应该是淡季。很大一部分人要么是过年前那段时间买，要么是五一，或者瞄着“金九银十”期间购车。
但即便整体市场并不活跃，也没有能挡住比亚迪的销量爆发。一季度100万台的销量同比增长60%，远超行业平均水平。
其实也不意外，因为在一开年比亚迪就接连搞出几个大招。首先是一波智驾牌，二十多款车型全面升级高阶智驾系统，覆盖面从几万的海鸥到二三十万的汉、唐、夏等。
试想一下，7万多买台海鸥，都配上了高快领航，换了谁都得心动一下吧。而且配置方面也比之前更加丰富，比如像海豚这样的平价车型也带上了冰箱。增加的配置加上智驾相当于送了一两万块。
为啥说比亚迪能卖得好，就是在大家还按部就班的时候，突然给市场来一下暴击。这就是大销量和全产业链垂直整合所带来的新动力。
这还没完，比亚迪之后更是频繁打出技术牌，又是灵鸢智能车载无人机系统，又是云辇-Z，又是推出潮新的钛3。每过几周，比亚迪都能带来一些不一样的东西。随着用户对比亚迪认知度的刷新，也就更愿意为其产品买单。
当然在集团层面，吉利汽车和上汽集团还是保持了比较近的距离，分别卖出95万和94万台。
在整体市场都不活跃的时候，吉利集团和上汽或许还能跟上比亚迪，但如果是旺季的话，这个差距就大概率会被拉开，可以拭目以待。
除了三个比较头部的车企集团之外，后面的几家就被拉开了。像中国一汽集团，长安汽车集团和奇瑞汽车集团算第二梯队。东风，北汽，广汽排在第三梯队，长城汽车集团勉强挤进前十，销量只有比亚迪的四分之一。
如果说集团层面大家还有的一拼，那么单一品牌的话，比亚迪的优势就更加明显，比第二名大众品牌高了不止一倍。
其实相比起第一季度比亚迪在集团和品牌层面的双冠成绩，其在出海方向的突破会更提士气。
像去年2024年比亚迪海外这一块销量为42.7万台，其中乘用车42.5万台。而今年第一季度，比亚迪就出口了超过21万台，三个月顶去年半年。3月份，比亚迪海外销售了72407台，不得不说已经足够亮眼，因为像出口比较强的奇瑞，一个月的量基本在10万多台。
其实接下来，个人对比亚迪的出海会更有期待。别的不说，除了泰国，乌兹别克斯坦，巴西等几个已经投产的海外工厂，还有匈牙利，土耳其等一批在建项目。针对全球市场的一张网已经撒开了。
为了应对海上运力不稳定的情况，比亚迪也是砸钱搞出了一个滚装船队。下水的已经有6艘，在建的还有2艘。单艘装载能力基本在7000-9200台车。把供应链牢牢掌握在自己手上，出海渠道也会更加顺畅，稳健。
个人猜想，如果比亚迪一系列的出海动作完全成形的话，那也不排除有在出口方面超越奇瑞的可能性，这可能也只是时间问题。
从第一季度比亚迪成绩看，可以说是“技术加产品铸就双冠王”，而从更长远看，一手技术产品，一手全产业链布局加稳定的出海渠道将会是比亚迪更大的底牌。
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