在车市中，BBA一直被视为豪华车品牌的标杆和销售保证。
但在过去两年里，它们的市场表现开始明显走下坡路。
以宝马为例，今年八月在中国市场的销量为34,846辆，环比下降28.81%，同比暴跌42%，销量几乎腰斩。
尽管九月的具体销量数据还未公布，但根据现有的信息来看，形势似乎并不乐观。
奥迪和奔驰的情况虽不至于如此糟糕，但整体上也呈现出下降的趋势。
曾几何时，这些品牌是豪华车市场的佼佼者，现在却逐渐被消费者抛弃，主要有以下三个原因，尤其是最后一点，直击了许多人的痛点。
首先，它们在性能上不再占据优势。
大家可能还在争论豪华车的价值是否主要在于面子。
确实，这种看法不无道理。
但必须认识到，豪华车因出色的性能而显赫，而非仅仅因为外观光鲜。
我们不能混淆这一点。
然而，这个根本已经动摇。
在燃油车时代，豪车以其卓越的加速时间、平顺性和豪华配置为傲，而现在这些优势已经完全被电动车颠覆。
这一点并不夸张。
随便比较一辆售价20多万元的新能源车与BBA，你会发现后者在这些方面已全面落后。
新能源车不仅加速迅速，静音效果好，内饰和功能也远超同价位的燃油车。
更加残酷的是，高端燃油车所骄傲的50:50车身配重、发动机中置、双离合变速箱等，在电动车时代变得毫无意义。
电动车轻松实现这些功能，甚至不需要复杂的技术设计就能获得更佳的操控性和性能。
由此，传统豪车的销量自然开始下滑。
有人可能会说，开电动车没有面子，感觉不够上档次。
但坦白讲，这种想法通常只会出现在那些社会地位一般的人群中。
如果你已经开过几辆BBA，社会地位已然高涨，你就不需要通过车辆来彰显什么。
这也是为什么像问界M9、理想L9这样的新能源车日渐走红。
其次，配置方面也日益落后。
即使仅从性能考虑，问题也不大。
毕竟，许多人对传统豪车仍抱有幻想，仍然认可这些产品，它们的销量也还算不错。
但问题是，这些车型的配置开始显得过时。
简单地说，传统燃油车在能用塑料的地方绝不用皮；能让你选配的功能，绝不会轻易成为标配。
因此，尽管现在已经是2023年，丰田还敢高调宣称“亚洲龙五大杀手锏”，真是让人哭笑不得。
举个例子，我堂哥的21款奥迪A8L，后排娱乐系统居然是一块镜子，只有顶配车型才配备平板。
想想看，一辆价值100多万的车，后排设施如此简陋，前排的车机系统还非常原始，只能依赖手机导航，这能叫做豪车吗？
更糟糕的是，即使花了大价钱选配了这些功能，实际体验依然很差。
例如，我一个亲戚的奔驰S级，尽管后排装有娱乐系统，但完全不实用。
奔驰的自家系统考虑不周，内容适配做得很差：可观看的节目少，画质低，完全缺乏高端感觉。
结果他直接把这些屏幕拆除了，因为根本就是摆设。
最后，传统豪车的价格简直是在敲竹杠。
有人可能不明白，为什么有的人宁愿选择理想或问界，也不愿意购买宝马5系或奔驰E级。
真相是，那些这样问的人可能连宝马3系都未曾驾驶过。
任何开过这些车的人都会发现，理想和问界简直是对这些传统豪车的颠覆。
以远程启动为例，宝马的这个功能信号差，经常无法成功启动。
而且，就这么差劲的体验，宝马还敢每年收取2000元。
相比之下，理想和问界的远程启动在任何地方都非常稳定，还提供免费的网络服务，使用体验极佳。
至于按摩座椅、后排娱乐屏幕、车载冰箱等，虽然传统豪车也能提供，但价格高得离谱。
一个按摩功能要价几万元，一块屏幕也是几万元……如果你把所有选配都加上，几乎能再买一辆半车。
而电动车的这些舒适功能几乎都是标配，而且整车的价格更加实惠。
考虑到这些因素，为什么还要自讨苦吃呢？
总的来说，中国消费者逐渐放弃传统豪车，已是大势所趋。
过去，传统豪车在各方面都能全面超越国产车，人们追求它们也理所当然。
但现在，这种情况已经发生了根本改变，转变也就自然而然。
说到底，如果30万元就能解决的问题，为什么非要花100万元来找不痛快呢？
毕竟，有些人虽富有，但并非愚蠢。
全部评论 （0）