前有比亚迪李云飞自豪雇佣90万劳工助力大学生就业，见文章《脸都不要了？被裁员工念本田好，那比亚迪90万员工该念谁好》；今有赛力斯520计划。
这二者都关系到一个共同点：劳工权益。
劳工权益不仅是职工个人问题，也是车企发展模式的组成部分。
中国汽车产业崛起，是否应该包含劳工权益的崛起，不包含劳工权益的崛起能否持续。
1、520计划，期待赛力斯辟谣
网传的赛力斯520计划，是指公司对年龄50岁，司龄20年的员工一切清零，重新进行双向选择。
根据疑似内部文件，该计划落款日期在9月份。
如今，该事件再度备受热议，因为赛力斯将消息提供者定性为泄密者，并连降三级。据赛力斯内部人士透露，赛力斯正严抓保密工作原因是之前有人泄露“520”计划，并在网上传的沸沸扬扬，造成了恶劣影响，此人目前已经被查出来了，连降了三级。本文源自：DoNews
就事情本身，如果520计划为真，那么520计划是否侵害了劳工权益，值得考究；如果侵害了劳工权益，那么被处分的员工是“吹哨者”还是“泄密者”，就两说了。
作为华为的合作伙伴，电车新锐玩家，抗击BBA的中国豪华品牌代表之一，情感上希望赛力斯能够辟谣上述信息，但也许只能望穿秋水。
赛力斯为代表的中国品牌崛起激发了民众的自豪感，但网传的520计划，又着实伤感情。
2、漠视劳工权益是不是已经成为汽车行业基操了
此前，比亚迪李云飞在微博上自喜宣布比亚迪雇佣了90多万员工。
这几天和销售一起陪王总跑市场，集团人力资源处总经理王珍女士也一起同行，她刚刚给我看了下整个比亚迪集团的员工信息总看板，今天，#比亚迪员工总数突破90万# ，是5300多家A股上市公司里员工人数最多的，比第二名还要多40多万人！比亚迪90万员工中，技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。过去两年我们还招聘了近5万名优秀应届大学生，持续助力大学生就业。
李云飞自豪之情溢于言表，但言语之中难以读出一个比亚迪高管对于员工的感激之情。
其实，李云飞不妨在进一步披露下为何比亚迪员工会在短短的9个月激增20万。国家规定劳务派遣比例是10%，比亚迪90万员工又有多少比例是劳务派遣之类的员工。作为行业领导者，比亚迪能否杜绝劳务派遣的用工模式？
除了比亚迪，奇瑞在劳工方面也频频爆出消息。
比亚迪、奇瑞和赛力斯都是中国品牌的佼佼者，民众自豪于它们崛起。
但中国车企在劳工方面的口碑，这些车企敢不敢做个摸底调查。
一边大打感情牌收割国内市场，甚至大打价格战，一边又忽略劳工基本权益。这样的做法客观上制造了消费者和劳工的矛盾。
对于很多车企而言，雇佣劳工，提供就业岗位是招商引资，获得补贴以及以极低价格获得厂房土地的附带条件。车企大多数是在履行义务而已。
员工是给企业创造了价值的，希望所有的企业主不要以为提供工作岗位是在施舍，不要以高高在上的姿态俯视员工。
国内车企粗暴用工，到底是谁学了谁？
3、中国需要一个什么样的车企引领者
如上所言，如果车圈粗暴用工不受到关注和谴责，则所有的车企都会效仿，通过极度压缩员工福利获得优势大打价格战收割市场。
这本质上是发展模式的问题，一个错误的发展模式会将汽车行业带向歪路。
所以，这是关系到中国汽车自主品牌的以何种模式崛起的问题。
如果中国还有大把的人口红利，车企粗暴用工不会成为问题。但中国的人口红利正在消失，在牛马干不动的时候，通过压榨牛马获得优势的发展模式就行不通了。
所以，我们到底需要怎样一个车企领导者呢？王传福的比亚迪能担此大任吗？
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